对于车主来说，随着年限和里程数的增加，变速箱暴露的问题越来越频繁。而对于一些变速箱隐患，如果我们不及时去检修与保养，最终只会让各位车友承担高昂的维修费用。
有个车主正是这款变速箱，突然就坏了（他自己这么说的），大概三年不到十万公里吧，光变速箱维修费就花了三万。经过了解，在坏之前车子就已经出现了顿挫、打滑，只是这位车主并没有当回事，结果最后的维修费当然就高了。不过坏的再严重也就是换个变速箱而已，不需要几万块钱，一般机械部分总共也就4K左右的价格，完全没有必要去四孩子，这个懂的人自然懂！只要尽早检查，完全可以避免连带损坏的情况。
产生故障最常见的原因是变速箱电脑和变速箱的缓冲片。尤其是缓冲片，一般7万-18万之内就会坏，不说百分之百，也得百分之98会出现这种情况。当然只要车主及时检修与保养，可以避免这种故障。改进版缓冲片可有效防止断裂。
今天咱们的主角是一辆别克君威的6档手自一体变速箱，
这就是通用旗下中的6AT
别克君威变速箱，6速，雪佛兰别克通装系列
抬变速箱↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓
放掉变速箱油（拆卸的时候不会哪都是油）
检查一个变速箱问题，看油是一个很好的办法，从味道上辨别内部是否高温烧掉，流出来的油有无铁粉铝粉，判断内部磨损。
拆下转向球头
摆臂
元宝梁要拆，要么变速箱下不来
变速箱下落
现在开始拆解变速箱↓
拆卸变速箱油底壳
这个是变速箱阀体，也叫滑阀箱，主要原理分配油泵提共过来的压力（电脑与阀体是在一起的）
这个是跟阀体结合的油道，油压控制动力输出
拆卸头壳螺丝后，拿下变速箱头壳
变速箱驱动链条，差速器，主要实现机械动力传输
拿下变速箱差速器（转弯的时候就是这个差速器在工作，实现内侧轮胎与外部轮胎的输出等量，实现同步）
拿下变速箱从动齿轮级传动链条
手里拿的是变速箱的P档齿，档位挂在P档的时候，这个东西卡在变速箱主齿当中，不让变速箱转动
变速箱主卡簧，拆下来，（一个卡簧卡住，整套制动离合器）
下面全都是制动器，就是各个档位工作的地方，通常打滑 或者是档位缺失，有一半几率是这里的问题
这个是动力传输核心（机械）部件了
有个常见的问题，就是波浪缓冲片很容易蹦掉，磨损变速箱壳体，和活塞。壳体磨损是比较麻烦的
分解油压机械传动总成
拿下上行星架
单向离合器，主要功能单向锁止行星架
输入鼓，输入轴总成
下行星轮制动摩擦片
黑色的是变速箱的滤网，这款变速箱滤网不能换，只能抬下来拆可以换滤网，因此被很多人吐槽
损坏的和正常的部件↓
新的鼓，与损坏的鼓，材质为铝，这就是说为什么放油的时候有铝粉，就可以确定是这个东西坏了，片子断掉磨的，到最后缓冲片磨成一段段的，就会跑到机械其它部位，造成连锁反应。
这个是住卡簧，（故障是从机械部分最下部分开始损坏的，一直到机械部分最上端的主卡簧都恨着损坏了）
这个是磨损的变速箱客体内部的铁粉 铝粉
损坏的与正常的部件对比
原厂的和改进的缓冲片↓
左图为改进型配件–右图是原厂装配的缓冲片
缓冲片对比
6T系列变速箱改进版的缓冲片都有
机械故障就是因为一个小小的钢片所导致的，设计上或者是工艺上的缺陷，希望能够得到大家的重视，不要事情到了自己头上才把这个当成事。改进的东西也分三六九等，也希望生产改进配件的工厂能够负责任，不要一幕的追求利润，让改进的东西确实的为车友解决后顾之忧。机械这种故障维修最多最多也就四千左右，看损坏的多不多，切记大家不要花冤枉钱！（觉得有用的车友可以转发，收藏！是对小编的鼓励哦！）
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