当几乎所有大踏板都在追求舒适性的时候，从骨子里就透着激情的aprilia推出了SR Max300。与生俱来的运动基因让它成为了当时最有个性的大踏板。
幸运又遗憾的是，虽然上一代无缘国内，但是这代车型由国内生产，国人终于可以感受到它。遗憾的是，国产并没有降低它的售价，将近4万元的售价，相比常州光阳赛艇300和进口三阳巡弋300，它处于一个尴尬的位置，没有实惠售价和进口身份的它，究竟值不值得购买？
全新SR Max300在外观上没有大改变，仅是做了更细化的提升，重点放在了配置方面。
国产 SR MAX300整车外观延续了上一代的意式风格整体造型依然以运动元素为主，保持了 aprilia家族式的气息。
SR Max300的车身尺寸2110×780×1470mm，车身侧面依然具备浓烈的运动感。
灯具采用同级别少见的远近光一体的LED透镜大灯，灯眉同样采用LED灯带的设计。
车头两侧车壳向外延伸行程类似“护翼”的设计，实际上除了让车头看着更厚重之外，高速骑行对降低手部风阻很有帮助。
SR MAX300具备同级别没有的行车记录仪功能，车头和车尾各有一个摄像头，记录仪机体在座桶内，开关钥匙门自动开启和关闭录像功能，清晰度一般。
风挡具备多段可调，最高点和最低点有不小落差，通过旋钮即可调节，相比上一代需要借助工具的调节方式更简便。
风挡调至最低时，看近点地面有些变形。
主脚踏左右两侧各有暖风出风口，行驶风通过水箱后导流至此，呵护你的老寒腿。或许由于装配工艺问题，只能通过按压扇叶才能开关扇叶。
油箱加注口位于主踏板中央，实际油箱容积为15L 对比同级车型，宽度对于腿部空间影响不大
座桶空间较为可观，取消了液压撑杆后，可容纳一顶L号全盔，同时还可以放进一件车服。
车把相比同级别车型位置较低，车把角度接近于直把角度。
左右手把按键质感较好，右侧熄火开关上方为MODE键，用来切换仪表内的功能，欧洲版本由于强制具备日行灯政策，没有灯光开关键
两侧车把中央有ASR和节能/运动模式切换键，不同模式下，仪表界面U不同，对于动力并没有影响。
仪表除了常规的显示信息之外，还具备投屏功能，通过第三方软件可显示导航路线和信息。但是仪表上方车壳挡住了时速显示。该问题已经向工厂反馈，未来批次将会得到整改。
仪表左右两侧设计有储物盒，左侧储物盒内置USB充电口，可容纳一波手机。右侧储物盒被水箱加注口侵占，仅可以存放钥匙、零钱等小件物品。
SR MAX 300前避震采用正立液压式，没有调节功能，后减震采用四段预载可调双筒油压避震。
前刹车采用260mm单盘式刹车，搭配辐射式对向4活塞卡钳，后刹车采用240mm单向双活塞卡钳，前后刹车均配备ABS系统。
动力方面采用了278cc单杠水冷四气门发动机，最大功率16KW（22PS），最大扭矩23Nm。
小四万的一个300cc的大绵羊，你会入手么？
（来源：比亚乔机车）
原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/20088.html
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