6年以上汽车年检，尾气怎么做才能不超标，一文让你全懂！

随着空污法规的日趋严格，相信许多开老车的车主心里五味杂陈，虽然知道买新车就不用担心这些问题，但对于节约成性的我们来说，过半数的用车族一台车应该都开超过8年以上时间才会换车，也就深怕爱车哪一天因为废气验不过而被停牌或无法上路，今天告诉大家怎样做才能把爱车的废气污染指数降到最低。

位于排气管上的含氧感知器与触媒转换器，是降低排气污染最重要的零件。

汽车废气污染来源先搞清楚问题所在身为内燃机设计的引擎，由于运作中会进行汽油的燃烧与爆炸的过程，因此就一定需将燃烧后的废气排放出来，而这时就有可能因为某些因素，而使废气内含有对环境与人体有害的污染物，例如CO、HC与NOx等，而排气检验就是再验这些污染物的含量，因此想要让爱车不要在排气检验时验不过，就需先搞清楚这些污染物是怎么来的。

引擎在运转的过程中，因为经过汽油的燃烧与爆炸，因此废气当中一定会存在着碳氢化合物(汽油)燃烧后的剩余物质，也就是CO、HC与NOx，加上曲轴箱机油气与汽油箱油气的蒸发等，如果直接排放到大气中，绝对会产生空气污然，因此车厂为了尽可能减少这些有害物质的产生，因此设计了一套名为废气控制系统于车上，每部汽油车的这套系统组成都大同小异，而且一定可以在引擎盖上，看到这部车的废气控制系统配置图贴纸，也因为有这套系统的协助，正常情况下引擎排放出来的废气里并不会有太多上述的污染物质，除非系统出现状况，或者车况出现了异常，这也是此单元要说明的重点。

各种废气污染物对人体的伤害：

1.HC：为未燃烧之汽油，受阳光照射会形成光化烟雾(smog)，是形成酸雨的来源之一，人体吸入过多会发生眼睛、喉咙刺痛之症状。

2.CO：为汽油不完全燃烧之产物，无色、无味的有毒气体，CO能与红血球大量结合，其结合力为氧气的三百倍，取代了氧气，当人体吸入少量时会有头痛、目眩等症状，吸入过量时会意识昏迷，甚至致死。

新车厂为了尽可能减少排气中有害物质的产生，因此设计了一套名为「废气控制系统」于车上。

3.NOx：为汽缸内燃烧高温，使空气中的氮与氧化合而成，与红血球的结合力为CO的一千倍，当人体吸入过多，会发生气喘、肺水肿等症状。

4.碳微粒：是极微小的固体，如尘士、媒灰、碳、铅等，对人体的呼吸系统和肺部易造成伤害。

新车厂为了尽可能减少排气中有害物质的产生，因此设计了一套名为「废气控制系统」于车上。

简述废气控制系统问题却非只有这里一般来说车上废气控制系统，大致上是由下列几个零件或设计所构成，分别为触媒转换器、含氧感知器、PCV积极式曲轴箱通风系统、EVAP汽油蒸发汽控制系统，与EGR废气再循环装置等，每个部件都有其功能存在，一一介绍给大家认识。

触媒转化器需在高温才会反应，因此愈来愈多车辆的触媒转换器就直接安装再排气头段上，透过此处较高的排气温

一、三元触媒转换器：触媒转化器一般形状类似消音器，其横切面呈椭圆形或圆形，内部呈现蜂巢网状构造，在此蜂巢结构上会涂布铂、铑与钯等三种贵重金属，透过这些物质能转换有害气体为对人体无害的气体，不过触媒转化器需在高温才会反应，在废气将触媒转换器加热到工作温度前，废气问题仍然严重，尤其当在地下停车场发动车辆时问题更大，因此愈来愈多车辆的触媒转换器就直接安装再排气头段上，透过此处较高的排气温度，让触媒转换器得以快速进入工作状况。

触媒转化器一般形状类似消音器，其横切面呈椭圆形或圆形，内部呈现蜂巢网状构造，在此蜂巢结构上会涂布铂、

二、含氧感知器：主要功用是用来检测排气中的氧气浓度，将电压信号送给诊断电脑以修正喷油量，尽量将空燃比控制在理论空燃比附近(14.7：1)，当氧气含量多表示空燃比过稀，讯号值会使电脑立即增加喷油量以达最佳空燃比，反之当氧气含量少则表示空燃比过浓也会进行修正，年份较新的车款含氧感知器会安装在触媒转换器的前后，以侦测废气中氧气的含量与触媒是否有损坏，是废气控制系统中非常重要的一道防线，但是当车辆长期使用下来，含氧感知器会因为排气中的废气造成表面脏污，让含氧感知器的敏感度降低，反应变慢，而造成电脑无法准确控制喷油量。。