别克昂科威被怼，教科书式防撞梁发挥作用：车主长舒一口气

cesifu • 2019年3月19日 pm6:30 • 资讯

路上的车越来越多，买车的时候安全性成为很重要的一环，为了帮助消费者判断一辆车的安全性，从之前的C-NCAP到现在更严格的CIASI，会做很多项测试，来验证当真正发生危险的时候车的安全性如何，测试有进步但是依然还是有不足的地方，比如缺少模拟追尾测试。根据国家有关部门的统计，追尾在整个道路交通事故中约占70%，也正是如此，不少车型后防撞梁都没有前防撞梁做的厚实，甚至是很不厚实，带来的结果是车体损伤面临切割修复。

有的车不够强壮，面临着切割焊接

汽车界有一档节目叫《某飙车》，会对比市场上的热门车型用料情况，其中就包括了前后防撞梁的数据测量以及是用了什么材质，用某冰块的话来说，用料的好坏体现了车企的良心，材质的好坏排序依次为铝合金＞双冲压辊压钢梁＞单层冲压钢梁（玻璃钢）＞海绵泡沫（普通塑料）。同时也在节目组多次解释防撞梁的作用是什么？是在中小事故时，尽可能多的保护你的车身财产以及人员安全，好的防撞梁标准应是凸出于尾箱门并且吸能盒有打孔和诱导槽。

下文会提及的昂科威

看车评人是怎么评价的

本文所说的别克昂科威车主经历了他人生的首撞，被怼啦，当时那一刻真的很害怕，担心里面内伤很大，还联想到之前看的汽车新闻，会不会要切割啥的呀，当拆开后杠皮之后，车主长舒一口气，没买错车啊！也让大家看一看在防撞梁用料厚实，设计合理的时候，是如何尽可能多的保护用户的车身财产的，先说下数据，昂科威的前防撞梁厚度是3.39mm，前后材质都是用的铝合金，后防撞梁厚度是1.65mm，有没有用大家一看下图就知道了：

别克昂科威

追尾后是这个样子

后备箱门槛没有损坏，力全在钢梁上了

通过车主这个例子可以很清楚的看到：在中低速的时候，有用料厚实，设计合理的后防撞梁是能保护自己的车身财产的；如果只一层铁皮或者后面只是个泡沫，甚至是普通塑料时，后备箱门槛变形就要面临切割或钣金了，各位小伙伴们，以上说的这些只是限定于中低速时同级别的车时的事故，真正的安全性还是在于日常的开车安全意识和习惯，在此也希望我国能早日引入像IIHS追尾测试项目，不给钻空子的空间。

主流车型后防撞梁材质一览表

昂科威最近一年的销量情况

老昂科威这款车之前发展态势那是像新君威的广告台词一样，一路潮前，经常是SUV排行榜前五名常客，2万多一个月的销量也是常有的事，甚至一度超过大众途观，采用飞翼式设计的18新款上市后，虽然丰富了配置和进行了细节优化，例如新增19寸大轮毂，采用通用家族最新的9AT变速箱，把诟病的分体式衬套改成了一体式设计，可销量这块却不增反降，最新2月份销量8021辆，SUV销量排名落到了第16位，而途观还是依然在前三不曾动摇，最近一年的销量总趋势都是在走下坡路，谁能和我解释这到底是为什么？

各位车主，你清楚爱车的前后防撞梁的用料吗？ (单选)

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清楚的很，买车前还特地查过

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没注意过，对这块不是很了解

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别克昂科威被怼，教科书式防撞梁发挥作用：车主长舒一口气

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