雷克萨斯ES买哪款最好？其实雷克萨斯ES入门版ES200的性价比是最高的，很多人认为动力不够用，只是你不敢踩油门而已，只有肉人没有肉车，心中有涡轮开啥都带T。当然雷克萨斯的精华部分还是它的混动版不过价格也跑到了30多万，如果预算有限就买个入门版就很够用，不然的话就入手混动ES300h它会陪你到老都不怎么坏。这次就来对比新款和老款ES差别在哪里？有哪些进步的地方。
新款ES的纺锤格栅变得更加锐利，拉宽整个视觉夊果后，显得更加扁平，气势更强。纺锤中网的设计理念来源于大自然，包括风、溪流以及生物，格栅的条幅也人横向变成纵向，显得更加灵动。
新款在车身尺寸方面有一定的提升，侧面的层次感会更为丰富，C柱后的腰线更突出，整个府冲的姿态更强。新款轮毂米用多幅设计，造型更为年轻。轮睑扁平比更，操控方面有一定提升。
相比之下，旧款车尾的造型会略笨重，而新款的层感更强，效果也更扁平。小鸭尾得以保留，而且在两边的收会更加注重流线型，这也是层炙感更强的原因之ー。
中控的设计风格从沉稳到年轻的演変，设计感会有更好的表现，也是跟上了当下汽车发展的趋势。直被吐槽的脚刹換成了电子手判，而且是全系标配便利性更好。油门踏板也升级为X琴式油门踏板。用料方面，两款车都挺到位，前排手部能摸到的地方都有真皮包裏，不过新款的用料会更厚道
换代后的ES在动力方面有一定调整，电机的功率有所减弱，不过总功率有39kW的提升。新旧款ES均采用了E－CVT电子无级变速箱，全新的能量控制单元会更加灵敏，同时动カ分配也更加出色。
如果单纯人动力来说，新日款并不会说差太远。2．5L发动机搭配电机的动力输出绝对可以满足绝大部分人。全新的能量控制单元在控制发动机与电动机之间的关系会更加称职，新款ES在能量结合方面的表现会更好。新老款ES的底盘调教都是偏向舒适，行驶品质还是如既往的出彩，对于坑洼的处理都非常到位。全新的底盘结构对于车身侧倾控制得更好，过弯极限更高，同样的速度进，旧款的悬挂就会有点吃不消。
ES在操控对待连续重心转移的时候，新款ES会表现得更加自如，旧款的悬挂略软，对于重心的调整需要更长时间。转向手感而言TNGA架构下的新款ES会更为精准normal模式的表现和旧款sporti模式会有点像。你们对新款ES会怎么评价呢？
原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/19675.html
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