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汽车商报丨不光是亚洲龙 还是“中国龙”！

cesifu • • 资讯

3月21日，我们即将迎来一汽丰田亚洲龙的上市，作为一汽丰田TNGA架构上的旗舰轿车，亚洲龙最近在中型车市场燃起了不小的热度，大家要么就是把它与广汽丰田凯美瑞作对比，要么就是将亚洲龙和雷克萨斯ES放在一起分高低，但这些纷争其实完全是没有意义的，我们真正应该做的，是拿它和它自己比，因为它是为中国市场做出改变的国产亚洲龙！

汽车商报丨不光是亚洲龙 还是“中国龙”！

很多人对亚洲龙国产一事，一直持拒绝态度，究其根本就是怕“减配”，太多的海外版车型在国产化后，原本琳琅满目的配置单却莫名其妙的少了那么几条。但是亚洲龙却没有用减配的方式向国产化妥协，相反，一汽丰田针对中国消费者的需求赋予了它相对于海外版没有的特点，它的确名为亚洲龙，但也是不同于海外车型的“中国龙”。

作为亚洲龙

它是旗舰

亚洲龙是一汽丰田TNGA架构上的旗舰车款，身为旗舰，亚洲龙必须把“大哥大”应有的霸气和傲气彰显出来，所以它的外形显然设计的更放得开，更有层次感。

夸张的大嘴式进气格栅霸气十足，搭配隆起的发动机盖筋线、分段式腰线和飘逸的侧窗边框等，视觉效果惊人。尾部造型一改丰田家族往日的平庸，用线条勾勒出了“层次感”。

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当然，外观的张扬是为了凸显它的旗舰身份，那内饰的舒适性和豪华感就是它必备的条件了。亚洲龙采用了沉稳大气的对称式设计风格，中控区域带有实体按键的9英寸多媒体液晶屏科技感十足，其支持苹果CarPlay等丰富的互联功能。此外，真皮座椅、一键启动、丰田智行安全系统、抬头显示、三区自动空调、后排座椅角度可调、老板键、220V，总结的来说，亚洲龙的配置前排满足家用、后排满足商用，豪华感符合定位，符合旗舰产品的定位。

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根据TNGA丰巢概念，低重心的车身是亚洲龙的设计核心。亚洲龙的车身高度仅为1450mm，引擎位置也同步降低，并将其配置到车辆中心附近。在低重心车身基础之上，亚洲龙的操控感要优于同级别的对手，车身稳定性的提高不但加强了操控性还给整车的行驶质感加分不少。

在动力方面，一汽丰田亚洲龙汽油版配备热效率达40%的2.5L四缸自然吸气发动机 ，搭载Direct-Shift8AT变速器；混合动力版（HEV车型）采用丰田最新混合动力技术，配备热效率达到世界顶级水平41%的2.5升四缸自然吸气混动版，搭载E-CVT无极变速箱，两种动力组合兼具了动力强、燃油经济性强的特点，相对于多数竞争对手使用的涡轮增压发动机，亚洲龙的动态行驶更加平顺，没有突兀感。

作为“中国龙”

它更独特

国产后的一汽丰田亚洲龙相比海外版，对车内的安静度进行了优化。考虑中国消费者对舒适性和豪华感的要求，亚洲龙在研发中，特意结合中国的路况，对底盘周边进行了降噪处理，通过使用更多的降噪材料和隔音材料，在兼顾空间感和行驶品质的同时，在静谧性上进行了升级。具体降噪措施包含了发动机舱盖配备的吸音器、挡泥板配备了阻隔器，隔音玻璃、车架中驾驶舱位置填用泡沫和减震材料、地板下使用减震涂层、地板上使用消音垫等，另外一汽丰田亚洲龙平坦的底盘带来了更强的平整性。所以说，为了中国消费者对安静舒适环境的需求，一汽丰田可是没少下功夫。

更值得一提的是，一汽丰田亚洲龙为了提升隔音降噪的效果，在细节上的处理令人眼前一亮。在它的后视镜背面，有四颗颗粒，十分不起眼，但是这四颗容易被忽视的颗粒却能够帮助缓解车外噪音，其名为“VortexGenerator”，是为了减弱车速和风向等条件发生重叠时产生的杂音。不得不说，一汽丰田亚洲龙真的是为了中国消费者潜心优化过的产品。

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而且，与海外版车型不同，一汽丰田亚洲龙还添加了中国市场专属的配置。全景天窗作为中国消费者最喜爱的配置之一，在海外版的车型上是没有装备的，但是国产版的亚洲龙上，部分车型配备了两段式全景天窗，绝对是中国市场独占配置。

静态的表现如果你觉得还无法体现出一汽丰田的诚意，那么动态行驶的舒适感绝对可以征服不少消费者，因为它的舒适性是针对中国市场专门优化的。丰田的研发团队对悬架、刹车、转向进行了适合中国路况的调整，他们与中国技术人员深度讨论，最终决定出适合亚洲龙的特别配置。与海外版相比，为了弥补车高增加10mm的问题，丰田通过在全车加装AeroFin和AVS系统来弥补他的操控性和安全性。

汽车商报丨不光是亚洲龙 还是“中国龙”！

小结

一汽丰田亚洲龙的出现其实给了人们更多的选择，试想一下用比凯美瑞稍高的价格购买一辆和雷克萨斯ES尺寸相近的中型车，对于那些偏向居中选项的消费者，它的上市绝对是福音了。消费者多方面的需求所带来的影响就是市场的细分化，而中型车和中大型车之间的断层是必须要被弥补的。一汽丰田亚洲龙从其产品本身的质感和理念上就已经彰显出来不俗的水平，而国产化后的正向优化也足够讨喜，所以一汽丰田亚洲龙在市场中的竞争力绝对属于第一梯队。

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