补贴后18.98

新车售价/外观/内饰解读等

2019年3月9日上午，一汽丰田卡罗拉双擎E+车型正式上市，新车共推出4款车型，其补贴后售价为18.98-21.28万元。卡罗拉双擎E+是卡罗拉的插电混动版本，动力上该车搭载一套由1.8L自然吸气发动机、双电机和电池组构成的插电混动系统，其纯电续航里程为55km，综合工况油耗为1.3L/100km。

●新车特点

外观：更多直线/折角设计，以体现科技感

2018年北京车展，专属中国市场的卡罗拉双擎E+车型正式亮相。该车基于卡罗拉双擎打造，并主要针对外观细节进行了调整。例如，该车在前格栅处加入了点阵式镀铬元素进行装饰，设计十分新颖。同时，其下方采用了贯穿式进气口设计，搭配两侧C字形镀铬饰条点缀，进一步提升该车时尚气息。尾部方面，一条较粗的饰条将左右两侧尾灯组相连接，一定程度上拉宽了该车横向视觉效果。

内饰：与普通版卡罗拉相同

内饰方面，新车基本维持了普通版本车型的主体设计风格，并在部分细节之处进行调整。细节方面，该车采用了黑色和棕色进行撞色处理，让该车增加了几分居家的气息。同时，三辐式多功能方向盘搭配大尺寸中控液晶屏和圆形空调出风口，视觉效果更加年轻、时尚。

2空间/动力/试驾回顾/竞争对手等

空间：能符合日常需求，舒适度较好

卡罗拉双擎E+是基于现款卡罗拉打造而出，乘坐/储物空间都没有发生什么变化，不过今天我又让人体验了一下空间，权当参考。

空间方面，卡罗拉双擎E+和现款卡罗拉基本一致，能满足人们的基本需求，值得一提的是，后排中间位置的乘坐舒适性较好，靠背不硬，地板中央地台凸起也不高。

卡罗拉双擎E+的储物空间并不太丰富，前排没有设计放手机的地方，已经跟不上时代的要求了，后排没有空调出风口，夏天时后排乘客会比较难过。

因为卡罗拉双擎E+使用的电池组要比混动版卡罗拉大一些，所以后备厢的进深会更短一些，后排也不支持放倒，空间的拓展性基本没有。

动力：1.8L+双电机+电池组，纯电续航里程55km

动力方面，新车将搭载一套由1.8L自然吸气发动机、双电机和电池组构成的插电混动系统，采用了丰田第四代电控和更大容量的电池组。据悉，新车将采用松下的锂电池组，容量约为10kWh左右，纯电续航里程有望达到55km。综合工况的油耗为1.3L/100km，混合动力模式下油耗为4.3L/100km，最高车速可达159km/h，纯电模式下最高车速将不低于120km/h。

● 卡罗拉双擎E+试驾感受回顾

此前，汽车之家原创试驾团队已对丰田卡罗拉双擎E+进行了测试，详细内容请移步试驾文章《更适合中国市场试驾丰田卡罗拉双擎E+》，作为回顾，本文对部分内容进行了截取。试驾是在封闭场地内进行的，路况比较简单，只能较为浅显的进行试驾感受，更为详尽的驾驶感受还是需要等到未来的试驾活动或等到我们拿到试驾车之后才能呈现给大家了。

插电混动车型通常都有着相对较多的驾驶模式，卡罗拉双擎E+的DRIVE MODE是针对汽油发动机的，对电动机没有任何影响，分为POWER和ECO；中间的按钮是HV-EV，HV是混动模式，EV是纯电动模式；EV CITY这个按键提供两种模式，分别是EV CITY和EV MODE。EV CITY模式下系统的首选动力输出来自电动机，只要油门踏板不踩入kick down或时速不超过125km/h，汽油发动机是不会介入的；EV MODE模式下，只要油门踏板的开度稍大一些，汽油发动机机会便会介入参与动力输出。

先说纯电动模式下的感受吧，EV CITY模式下油门很灵敏，初段动力释放没有一点延迟，不过受限于最大功率只有72马力的电动机，在中后段能明显感受到加速感的衰退，不如某些国产插电混动车型来的过瘾。将电子挡杆向后拉能进入B挡，这是卡罗拉双擎E+的动能回收挡，只有一个挡位可选，使用起来非常方便，松油门后的拖拽感没有那么明显，不会对日常驾驶时的舒适性造成影响。

EV MODE模式下，油门踏板的开度稍微大一些，发动机便能开始工作，发动机启动时动力衔接得相当好，没有什么让人有不适感的地方。但是必须要说的是，如果在时速较高时让发动机介入，那么E-CVT变速箱会把转速拉高以换取最优的动力输出，这时发动机噪音便传入了车厢内，比较恼人。在混动模式下，卡罗拉双擎E+和卡罗拉混动版的驾驶感受非常类似。

方向盘有一些虚位，这种调校没有什么不妥，毕竟卡罗拉双擎E+是一款定位于家用通勤代步的车，同样还有一定虚位的是刹车踏板，初段没那么灵敏，但是整个制动力的释放还是很线性的。

得益于位于第二排座椅后的电池组所增加的配重，卡罗拉双擎E+的悬架给人的感觉较之普通版卡罗拉要厚重一些，调校的风格是偏舒适性，对于路面上的小振动过滤得挺彻底，以相对较高的时速通过减速带时也没有多余的弹跳，悬架的调校值得给一个好评。

● 新车背景

在2018年的北京车展上，丰田兑现了两年前许下的“诺言”，同时推出了卡罗拉双擎E+/雷凌双擎E+两款车型。在新能源汽车阵容日益壮大的今天，丰田也终于尝试着开始在国内市场推出插电式混合动力的车型，而作为一款可以挂新能源牌照的插电式混动车型，除了有着不错的燃油经济性以外，能享受购车补贴/道路政策优惠等均是卡罗拉双擎E+的优势所在。

● 竞争对手

『广汽丰田雷凌双擎E+』

卡罗拉双擎E+最大的竞争对手还要当属它的姊妹车型——雷凌双擎E+。分别归属于一汽丰田/广汽丰田的两辆车有着很高的相似度，除了外观设计各有风格外，两款车在其他部分均十分相近。同时，相同的定位/内饰设计/配置/动力配备也注定了它们将有着相似的售价区间，未来消费者将在二者之间如何选择，也要看一汽丰田和广汽丰田将分别采用怎样的销售策略。

『比亚迪秦Pro DM』

与此同时，在目前自主品牌大力推进新能源车型的趋势下，来自自主品牌的威胁同样值得卡罗拉双擎E+注意。例如比亚迪秦Pro DM，该车在市场上也有着居高不下的热度，全新的设计风格与丰富的配置同样对消费者来说有着不小的吸引力，该车未来也将成为卡罗拉双擎E+的有力对手。

● 总结

丰田选择使用卡罗拉推出插电混动版本很容易理解，意在传承卡罗拉的金字招牌，让这款首次尝试插电式混动的车型能更快的被消费者所认识。与此同时，丰田的混动技术相对更加成熟，多年的口碑也使得消费者将对卡罗拉双擎E+赋予更多的新人。可靠、成熟的混动技术，较低的油耗，以及卡罗拉较高的用户基础与口碑，使得卡罗拉双擎E+车型拥有更好的起点。

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补贴后18.98

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