从硬派越野车2019年开年的销量看,哈弗只有824台,同价位的4驱途达尽管后鼓刹被斥责,但销量仍在千位1183台。在这个价位下方,是虎视眈眈上攻的BJ40P,779台。剩下的品牌车型均未过500台,属于濒临退市的状况。高高在上的一汽丰田普拉多,尽管停掉2.7升,去掉托森中差,不差钱的越野车仍然贡献月销2851台,还没算进口/平行进口的5000多台,可以看到冰火两重,越野市场容量依然未改,这就是供给侧不足。
哈弗硬派越野面临的是H9上行乏力,H5地位不保,H9与H5之间的空挡达10万元价差,产品规划应该重视这点。网上传出的H9冬季伪装测试照,显示只是灯具、边角的小幅修改,而且并没有车友哭喊的直六3.0T,改款显得太谨小慎微,陷入销量小、投入少的负循环。转念想一下,既然上了高端WEY品牌,广告花了不少,不用就白废了,既然H9上攻乏力,就应该大幅修改外形,上VV9,带48伏轻混,替代H9上行的任务。
在H9之下H5之上,可以推出当初在沙漠越野会上传言的H9野外工地版,去除配置留下改装空间,分时四驱,6挡手动,双油箱、双备胎、6座布局,用H几代号无所谓。
还有前期传出的H9版大皮卡,赶紧上市,这样这几款车型就可以最大量的使用H9平台零件,会摊薄成本,这样现款H9就有底气降价几万,竞品途达、BJ40P分流的销量就有机会争夺。H9高不成、低不就的局面可能破除,H5也可安心退役。元芳们,您怎么看?
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