捷达“离家独居”，是一代神车的终结还是延续？

cesifu • 2019年3月6日 pm9:00 • 资讯

捷达和桑塔纳堪称大众汽车历史上最为经典的两个车型，但捷达却承载着更多人的情怀，从驾校到生活，很多人人生中第一次摸到的方向盘，就是捷达的。

捷达诞生于1979年，但直到1991年12月，二代捷达才与中国市场正式结缘。当时，第二代捷达以CKD（零件组装）的方式在长春正式生产下线，新车一上市就迅速占领了市场。在随后的28年时间里，捷达不断推陈出新，累计销量超过420万辆。

1992年6月25日，国产组装的捷达在“第二届北京国际车展”首次正式亮相，同年7月1日在国内正式上市。这也是一汽-大众成立之后推出的首款车型。

1993年江苏省江阴市华西村村民一次性订购250辆捷达

截至1993年2月，捷达的总产量已经突破10000台，这在当时那个年代简直是个奇迹。

一汽-大众当然知道一个汽车企业如果只靠组装的形式来生产汽车，企业的寿命必然不会持久，若想要长期稳定的发展，那就必须要实现捷达的国产。国产捷达的第一次改款是在1997年，新车搭载了代号为EA113的Twin cam 5V 1.6L电喷发动机，有了先进的电喷技术加持后，新车被命名为“捷达王”，捷达的“神话”由此开始。

没有多么先进的智能配置和惹眼的动力参数，看似平平无奇的捷达却突然加速了大众品牌在中国的知名度，它将那个代表着品质的“VW”牌深深植入了中国消费者的内心。

而如今，捷达将舍弃它作为大众旗下车型时所取得的成就，从大众捷达成为捷达品牌，并将以一汽-大众继大众、奥迪之后的第三个子品牌的身份出现在中国市场。

大众之所以选择将捷达从一个车型上升为一个品牌，主要有两方面的考虑，也就是新品牌发布会上所说的：

“承非凡，启新境”

承非凡

捷达品牌继承了捷达车在中国消费者心中的神车地位，能够帮助一汽-大众撬开一个过去少有涉及的经济型用车市场。按照规划，捷达品牌的目标消费者是25-35岁初次购车的消费者，也就是着重追求性价比的人群。市场定位将低于大众品牌，可下探到新的细分领域，拓展新的消费圈层，从而完成集团产品价格的矩阵下探，即一汽-大众旗下的三个子品牌：捷达、大众、奥迪，分别对应了低、中、高三个级别的消费市场。

因此，捷达品牌虽然是一个全新品牌，却也不是无中生有，它传承了“捷达”的品牌基因与产品触感。消费者源于对以往捷达的赏识和厚爱，便会将这份情怀寄托在新的捷达品牌之上，这使得捷达与其他品牌相比，更容易得到消费者的信赖。

启新境

尽管捷达自立门户，脱去了深入人心的大众标，但大众汽车过硬的质量依然贯穿于品牌核心。同时，捷达新车有别于缺乏新意的“大众风格”，搭载了相对先进智能的配置，包括8英寸液晶触摸屏，以及苹果Carplay，产品定位指向年轻消费者。

捷达品牌开启了一汽-大众的新领域，可以更大胆地进行新技术、新理念的尝试。

捷达没有大众标后面临的困境

目前的汽车市场远不如二十几年前大众刚进入中国市场的时候火爆，如今的中国市场已渐渐趋于饱和，各种汽车品牌林立其中，自主品牌纷纷崛起，近年来不断壮大的造车新势力也异军突起。没有了大众的金字招牌，捷达若仅仅想用一个全新的logo和一个耳熟能详的名字是很难在这个竞争激烈的市场站稳脚跟的。

而且，尽管一汽-大众已经将捷达的价格向下触碰，但放眼整个市场，作为一个脱离大众标的新品牌而言，此价格依然没有任何优势。

因此，捷达作为一个新品牌“离家独居”有其优势，但也要面临市场带来的困境。究竟这个全新的品牌能否延续捷达“神车”的称号，还是交给市场去检验，让我们拭目以待！

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捷达“离家独居”，是一代神车的终结还是延续？

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