对很多人来说，途岳可能还是个陌生的名字，但只要我说它顶替的是之前销量神车——老途观的位置您应该就能对它的定位有个基本的概念了。在途观变为了22万元以上更高级别的途观L，老途观又“年事已高”的情况下，抓紧找到一位紧凑级SUV接班者便成了上汽大众的当务之急。途岳能胜任这个关键的位置吗？
外观依然很大众
途岳可以看作是一汽大众探歌的姊妹车型，两车平台相同轴距相同，但途岳看上去明显要比探歌大很多的样子，其比较传统的方方正正的设计风格起到了一定视觉放大作用。
和老途观的中庸外观相比，途岳可谓大跨步的前进。但整体风格并不张扬，还是一副家用SUV的样子，很大很厚重看上去安全感十足。
内饰风格较沉闷/空间宽大
对于年轻消费群体来说，途岳这样的外观和内饰设计风格绝对算不上有吸引力的，从外到内都比较沉闷无奇。难道开着途岳就一定要彻底沦为奶爸，从此和激情无缘了吗？这倒也未必。
家用紧凑级SUV性能却处处惊喜
加速：7.1秒/刹车:36.0米，这样的数字早些年可能只能出现在高尔夫GTI这样的性能车上，如今随着技术的进步，一台家用SUV都能轻易享受到这样的性能。
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途岳加速测试视频
因为四驱系统的加入，即使在弹射起步模式下起步，车辆轮胎也没有丝毫打滑现象。发动机扭矩充足，变速箱换挡十分干净利落。
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途岳制动测试视频
36.0米的100-0km/h制动成绩对于这样一台紧凑级SUV来说也是可圈可点。即使是2.0T四驱车型，途岳的整备质量也只有1590kg，并没有给刹车和轮胎带来过多负担。
“赛道日开途岳去可以吗？”“没开玩笑，它真的可以！”
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途岳赛道测试
一台加速快的大众并不新奇，但途岳居然在赛道中都表现的非常犀利实在令人意外。尽管ESC电子稳定程序不能完全关闭，在出弯时还是会限制动力输出，但途岳还是在锐思赛车场完成了1分04秒92这样的惊人成绩。
很多人不理解为什么我们会把SUV或者MPV也开上赛道进行圈速测试，这些车型的使用者可能一辈子也不会有赛道的需求。但事实证明，赛道测试永远是一台车综合动态性能的最佳检测方式，在赛道上开起来顺手的车在日常驾驶时也一定会有出色的行驶感受。
途岳也印证了上述观点，其在日常驾驶时也非常得心应手，转向轻盈，悬架软硬适中，变速箱对驾驶者的意图理解到位，总是能变换到合适的挡位满足不同的动力需求，响应速度很快。
2.0T发动机的低转速扭矩也很充裕，即使在节能模式时，变速箱不积极降挡的情况下也能有较理想的动力输出。
在几天的试驾体验中，途岳的油耗始终能控制在9L/100公里左右，在保证出色动力输出的同时还能兼顾经济的油耗也是再一次让人惊讶。不过途岳的2.0T发动机必须添加95号及以上的汽油，对于该级别的家用车来说有些“挑食”了。
全文总结
我个人原本对这样一台紧凑级家用SUV的测试毫无兴趣，但通过接触我发现了途岳确实有很多的优点和吸引人的地方。没有消费者是傻子，即使他们对车一知半解，也一样能感受到一台开起来真正舒服用起来真正顺手的车是什么样子，这也就解释了为什么有的车即使厂家并没有大力宣传也一样能成为爆款。作为上一代销量神车途观的接班者，如此全能全面的途岳的前景值得期待。
原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/16843.html
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