「用车」XF Sportbrake用车半年总结出的11个优点

「用车」提车半年后，回忆与XF Sportbrake结缘的前前后后

前两天分享了提车的前前后后，今天写写2018款XF Sportbrake两驱风华版开了半年和7000多公里以来，体会到的一些优点。这些优点并不是说外观内饰好不好看那些看一眼就能发现的东西，也不是那些让我决定买这个车的理由，而是通过长期连续使用后才挖掘出来的优点。

这里面所提到的优点还有一个重要前提：与此前开过的车比较后得出。主要是跟宝马3系（F30）相比，毕竟车型相对接近，跟MINI或者更早之前的Cross Polo就实在没有太多可比性了，车型差距太大了。

S档+动态模式下的仪表显示

1、非常适合高速巡航，S档+动态模式，油门轻轻一点，在符合法规的120公里/小时以内动力随点随到（即便是5人+装满后备箱的状态下），刹车线性且有力，给人以十足信心（何况还有自动刹车辅助的加持）。时速120公里时转速在2100左右，100公里/小时在1750万左右，80公里/小时则为1400，因此高速公路巡航时油耗可以控制在7左右。

2、底盘平时在城里开一些凹凸不平的路面似乎感觉晃动略大（过减速带、或者上一些比较不规则的斜坡，前悬架还会有一些扭曲而造成的咔咔声），但一旦上了高速，完全就像是打了鸡血，太稳了，没有之前3系刚上手时那种一开快就略有些发飘的感觉。（或许也是感觉问题吧，因为当时是从死硬死硬的Cross Polo换成3系，如今则是3系换成XF。这只是个人感受，非常不客观的描述）而LP坐后排则表示，确实要比3系舒服不少。

3、油门、刹车、发动机的爆发点、转向各方面的感觉都跟3系很像很像，都是偏运动的调校，对于喜欢开（快）车的人来说很容易上手。反正从3系来到XF，我在驾驶习惯上几乎不用做什么调整。唯一的“大不同”在于XF的油门踏板是凌空的，3系（包括MINI和Cross Polo）则是地板油门，角度略有不同。按照以往3系那种踩油门的脚法，在XF上会比较难去猛发力。所以开XF如果想一脚地板油，往往要稍微调整一下下脚的位置和角度。不过这种区别并没有我想象中那么大。之前我也很担心自己会不习惯凌空油门，结果证明担忧是多余的。

4、自动雨刷完全就是我想要的节奏。以前3系和MINI那个自动雨刷形同虚设，实在工作得太慢了，已经攒了满玻璃雨水都不刷一次，根本不符合实际需求。但现在XF的节奏就刚刚好了，不用自己再去根据雨势大小一路调节快慢，省心省事。

5、自动大灯也比宝马的聪明（尽管是低配的氙气灯而不是LED灯这一点让我有些介怀）。宝马大灯一旦自动亮起来，不管外部环境如何，好像都得等上一分钟后才会关上（或许是属于保护？怕开关过于频繁？）。每天上下班都会经过一条很短很短的下沉隧道（广州大道珠江新城隧道），以往3系或MINI开进去自动开灯后，往往要一路开到上立交桥（天河立交）的时候才会关上，但现在XF一出隧道就能立即关掉了。

6、自动空调还是比3系那个好用，温度很快就降下来并且能保持住，不用调来调去。

宝马空调制冷不好属于“常识”了，前几年上宝马的入门培训课，培训师对此有过一番解释，如果我没记错的话，他的意思大概就是宝马那个送风系统跟其他品牌不一样，热风冷风都是同一条路，行程比较长，所以制冷确实没别家的快。

当初从Cross Polo换成3系，半天没习惯宝马的空调设置，因为原本夏天开个22、23度就可以了，3系非要调到18度才行。我有一个原本开汉兰达的朋友半年前提了530Le，他第一时间也跟我抱怨空调制冷太弱了，按照原来的习惯简直热死。我就跟他说，直接18度，否则没用。现在XF的话一般开20、21度即可，说的是广州。

7、发动机启动和怠速的声音，对比宝马的N20（也包括新一代的B38、B48）“柴油机”，实在好太多了，怠速和低转时没有那种非常明显、非常影响质感的“哒哒哒”声；一踩到2500转以上，传入驾驶舱的发动机运转声音太悦耳、太有运动感了，原厂排气声在这个价位的车里数一数二。

就拿3系和XF举例吧，通过这两台车，我可以比较明显地感受到德国人和英国人对于造车和用车在理念上的不同。德国人会把汽车当作是工具，因此会从极其理性的角度把它做得高效、精准、实用，但并不会把精力放在那些精神层面的附加值上面。而英国人造车则相对感性，无论如何都要把调性呈现出来，他们可以忍受电子或机械层面的瑕疵，却不能忍受车子没个性，不能忍受发动机运转声粗糙难听、油门踩来踩去排气都没有相应的反馈。

当然，我自己接触和开过的车很有限，以上观点或许纯属以偏概全。但至少在3系和XF这两台车子上面，我能感受到这样的差异。我是文科生，写稿为生，对于汽车的理解，在感性和理性之间，我或许还是会稍稍偏向于感性。尽管我喜欢德国足球，也喜欢德国汽车，但以我的个性而言，英国车这种感性层面的价值，反而更加符合我的需求。

或者更加简单地说：如果你只是把汽车当作工具，那就选德国车（日本车）；如果你把汽车当作是跟自己志同道合的好伙伴，那么不妨尝试一下英国车（意大利车？）。当然，你跟好伙伴之间偶尔也会发生一些争执，ta偶尔也会有心情不好、闹脾气的时候，你必须要有这样的心理准备。

8、氛围灯虽然只有一种颜色，但这种“tiffany蓝”非常好看，很显档次（特别是跟宝马的黄灯比起来……），各种按键、包括换档拨盘的“+”和“-”都带氛围灯，根本不需要换其他颜色了。这并不是酸葡萄心理，并不是因为自己不能更换氛围灯才这样说。毕竟我之前那台MINI也有多种氛围灯可选，但我并不觉得那有什么用，而且呈现出来的效果并不是那么赏心悦目。总之XF默认的氛围灯我觉得是完美的，并不需要更改。

9、门板特别厚实，关门声音厚重、有质感，前门和后门质感相同，没有3系那样明显的厚“前”薄“后”（当然，XF也是前门比后门重，几乎所有车都这样吧？只是XF的前后对比没有那么明显）。以前第一次接触捷豹的车（应该是在车展上），就被这种关门的质感给震撼到了，比BBA强太多了。尽管现在都在强调轻量化，不能再愚昧地认为门重和关门声音厚实就是用料厚道、高级、安全，但这种因为“重”而带来的质感，确实能给人以满足和愉悦感。

XF四个门还有个细节特别好，它不仅可以分段打开，而且第一段角度较大，车门在到达第一段之前会有自动弹回来关上的惯性，这个惯性力度是适中的、优雅的（MINI也有这种设定，但那个力度就显得较为粗暴，而且由于MINI的门比较长，开门角度不好控制）。如果你旁边没有停车，你就可以较为随意地打开车门，一般情况下都不需要开到第一段的角度，除非你拿着大件的东西，人出来后一松手，门就有惯性给你自己关上。又或者是你打开门上车，一坐进位置上，车门也会顺着惯性正好关上。就算没能借助这个惯性，这个门也特别容易关，稍微给一点点力，它就能自己加力合上，几乎不会出现关门力量不足，要重新拉开再加力关一次的窘况。

10、这是我按过的最爽的喇叭，各种节奏按都能按响，长短大小随心控制，比之前宝马、MINI和大众的喇叭都爽快太多了。按XF的喇叭，可以轻松打出足球比赛当中那种用掌声做出来的各种长短节奏。偶尔在路上表达自己的情绪，这个喇叭简直完美。例如碰上胡乱切线的汽车或电动车，可以短促地按表示提醒或警告，也可以长按表示愤怒或鄙视。（当然这不是说你开上捷豹就可以乱按喇叭，毕竟这在大多数城市都属于违法行为。但大家都懂的，国内这路况，按喇叭往往是迫于无奈。有时候碰上一些瞎子或者混蛋，不按喇叭不行，否则吃亏的还是自己。）

11、装载能力超强！这是我买这辆车的决定性因素之一，实践也证明，它完全不负所望。实测装完3个托运箱后还可以放些小背包之类，绝对可以应付4个成年人出远门的需求。

相比于奥迪的旅行车，XF在C柱后的部分并没有设计得很溜背（特别是到了腰线后线条就垂直下来了），这让后备箱从座椅到尾门一直保持几乎相同的高度，实用性得到保证，这一点跟大众的帕萨特旅行版（蔚揽）相似。尽管从外观来看，这样会让屁股显得稍微有些厚、有些笨，但为了实用性而作出这样的牺牲我认为是值得的。而且相比于上一代的XF Sportbrake，这一代的屁股已经顺眼很多了。（当然，这个后备箱也有不少缺点，这个放在缺点的文章里再详细说。）

原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/16727.html

「用车」XF Sportbrake用车半年总结出的11个优点

相关推荐

发表回复