博越强于瑞虎8？看看底盘再说话

在这个SUV层出不穷的市场中，我们时常会被眼花缭乱的配置以及靓丽的外形设计混淆我们的选车思路，其实从我选车的角度分析，外形、配置、噱头向来不是评判一台车好坏与否的标准，底盘、动力、安全以及稳定性才是一台车最本质的实力，这些硬核指标才能真正评定一台车好坏与否。

瑞虎8以及博越是目前热度比较高的两台车型，在H6常年霸屏的市场情况下，我们也可以选择这些第二矩阵产品，他们同样有着出的产品设计以及硬核实力，当然产品侧重点也因为品牌定位不同而产生差异化。

博越是一个非常具有话题点的车型，吉利上市对其“最美SUV”进行了一波又一波的炒作营销，目前凭借着最美的标签成功的吸引了不少消费者，市场认可度表现不错。

而相比之下瑞虎8作为瑞虎7的升级版车型，其实从上市到现在奇瑞都没有一个明确的定位，这里不得不提及下奇瑞的布局以及营销，到目前为止依然是自主品牌中最差的一个，产品布局混乱而且细分车型定位不够明显。

相比于博越，瑞虎8销量表现还无法企及博越高度，而且没有吉利出色的营销，销量数据以及热度表现与博越差距不大。

当然今天我们不聊一眼便知高度的外形设计、配置、内饰以及所谓的发动机账面数据，今儿聊聊大家最不经意间忽视的底盘系统，这个关系到行车安全、操控的底盘，两台车谁做的更好。

博越底盘代号为NL3，虽然他有底盘代号但这并不能说明自身的原创度，NL3底盘实则与老款的全球鹰有着千丝万缕的联系，而说起全球鹰则更有意思，这是逆向上一代丰田RAV4设计而来的底盘，所以在博越底盘上，我们看到了与丰田RAV4相同的猪大肠底盘设计，何为“猪大肠”？杂乱无章、弯曲的排气布局以及被打断的纵梁布置，在目前主流的底盘系统中， 博越与RAV4的底盘属于与市场脱节的底盘。

瑞虎8诞生于T1X平台，其属于奇瑞原生平台，在这里衍生一个话题点，目前自主品牌拥有完整底盘架构的车企只有三家，分别为奇瑞、吉利（领克）、华晨中华，其中奇瑞的T1X为纯自主研发，而吉利领克的CMA是与沃尔沃共同研发，华晨中华的M8X则有宝马进行一定程度的帮助，原生平台有三大好处：柔性生产产品多样化强、产品可控性极强，原生平台车型质量表现要比逆向车型更佳、提升车企硬核研发实力等级。

瑞虎8底盘布局与瑞虎7相同，底盘规整而且纵梁绵密有序，不仅不易藏污纳垢而且贯穿的纵梁设计使得整车基础安全性表现出色。这里提到一个亮点，能将底盘设计成如此布局的车企实力可谓一斑，模块化平台一定是一个复杂的系统，不仅仅需要考虑到柔性度，同样要考虑到悬架系统的变更能力，而且操控、安全、成本也需要多方考虑，奇瑞的T1X平台目前从市场操控反馈来说表现相当出色。

作为原生平台，的确相当难得。

吉利最强的车型目前为领克01，博越的底盘永远算不上最好，逆向RAV4杂乱无章的底盘拉低了整体评分，而相比于瑞虎8目前规整而且强度及高的底盘，两者相比，成绩高下立判。