沃尔沃和奔驰宝马奥迪的差距在哪？

不仅沃尔沃，其余BBA以外的豪华品牌，都是很难成为主流。豪华车领域固化得很，BBA车型实力很多时在同级里并不强，甚至偶有失水准的情况，但套上车标后，它们依旧能成为一哥。

很现实的一点，非BBA以外的豪华品牌，都被冠以“二线豪华”之名，头三名只在BBA之间易手。反观普通品牌，虽然消费者对品牌印象也有不少僵化，但多年来排名也可以看到不少你上我下。

回答里有大神提到沃尔沃没D级车，所以品牌号召力上不来。D级车确实能巩固一个品牌的江湖地位。当年雷克萨斯就是靠LS打开市场，但如今这招不太奏效。

捷豹有XJ，现代有雅科仕，凯迪拉克有CT6，它们都是D级车，但品牌仍不见被广泛认可。包括雷克萨斯LS，这个系列存在感很弱。

沃尔沃还有一个难成主流的地方，就是审美太有性格。我个人非常喜欢性冷淡风，所以对沃尔沃内饰设计毫无抵抗力。

可是从身边人情况来看，不接受多于接受。没错，知乎里自晒的装修看到很多走简约风，但别因此以为这种审美在中国属于主流。

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讨论完沃尔沃难成主流的原因，再顺道谈一下沃尔沃的安全，以及驾乘方面的造诣。

沃尔沃的卖点是安全，在被动安全方面，确实强于业界水平。举一个例子，就是美国IIHS刚加入25%偏置撞击测试的时候，包括BBA在内的一众豪华品牌撞出很差的成绩，但沃尔沃S60依旧能拿到good的成绩。

这里说明一个问题，很多豪华品牌在碰撞安全方面的投入点到即止，即拿到五星就算数。因此考试题目稍微一变，它们就立刻露馅。这个不能怪厂商，你默默投入更多进去，你都是跟人家一样叫做碰撞五星。在消费者眼中，你们是没差别的。

沃尔沃就不同，不断钻研安全，一些测试不涉及的部分，也会将它做好。顺道一说，留意一下IIHS，对安全肯默默下苦工不仅限于沃尔沃，平民品牌里本田和斯巴鲁也有类似精神。当然啦，中国版本是否缩水，那就是另一个话题了。

不过进入主动安全时代，沃尔沃优势不明显。更多主动安全方面的技术，是由奔驰率先应用。去到自动驾驶领域，沃尔沃只能说在被动跟上步伐，对整个业界没有太多牵引作用。

所以你会看到，沃尔沃近年宣传不再拘泥于安全，会扩展到跟健康相关的地方。例如车内金属抗过敏标准，座椅保护脊椎，以及车内空气如北欧等。于是有人调侃，买沃尔沃的人都比较怕死。

接着说沃尔沃的驾乘感。国内现售S60L、S90L，以及进口V90 CC，属于较为原汁原味的沃尔沃。所谓原汁原味，说白了就是欧洲味明显，不适合中国路况。

以V90 CC为例，悬挂非常刚硬。国内很多城市大搞基建，会遇到不少被弄烂的路。V90 CC悬挂对烂路的处理过于硬碰硬，加上座椅也非常硬，冲击大到让人很难放松。

可是跑到高速路的话，V90 CC这种硬悬挂又能让车身平稳，稳得想去超速驾驶，这时你能体会到工程师的用心良苦。但对于大部分中国用户，能快速移动的时间，在整个开车生涯中，不超过10%。

通常听到悬挂硬，就会想到运动调校，可是V90 CC和S60的转向比例都很迟缓，整台车驾驶起来会觉得挺沉闷，V90 CC甚至会给人笨拙感。S90L在驾驶感上有进步，但依旧谈不上好玩。

以中国买家普遍口味来看，上述几款车既不舒适，又不运动，很难理解沃尔沃想追求什么。考虑到沃尔沃所在的北欧，又能一定程度理解这种调性。在冰雪环境下开车，操控太机灵，不一定是好事。我曾去过芬兰出差，宝马在当地较为罕见。包括曾以操控为卖点的萨博，日常状态下驾驶，整台车也是很收敛，不会让你跃跃欲试。可是这种调性放在中国，就有点莫名其妙。

虽说吉利很早就收购沃尔沃，但早期吉利话语权很低，沃尔沃依旧我行我素，没太多考虑中国买家的口味。吉利能对沃尔沃施加大影响，估计就这几年的事情，尤其是有领克之后。于是沃尔沃一些最新的车型，会发现设定比以往讨巧。

例如说最新的XC60和XC40，两台车悬挂不再是那种无情的硬。软化后换来很好的滤振，行驶起来更容易讨得中国买家欢心。操控有一定牺牲，例如劈弯时侧倾很大。可是以日常节奏转弯，能感受出沃尔沃对“灵活感”三个字做了很多优化。可以说，沃尔沃底盘在豪华车里功底不深厚，不像宝马和奥迪，时不时能做出舒适和驾驶同时高分的车型。

但毕竟中国用户没几个开得那么硬核，你针对他们常用速域优化好就够了。总好过沃尔沃之前的车型，调校跟中国需求南辕北辙。其实最近很网红的领克，01和02在调校上，跟沃尔沃新XC60和XC40很类似，都是吃透了中国买家的驾驶习惯，然后投其所好。这个其实是好事，曾经的观致，就是不顾中国用户需求，硬搬欧洲调校，而被大家认为曲高和寡。

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