在日系三杰中，丰田和本田一直是对欢喜鸳鸯，两家的台柱子B级车在销量榜上总是难分伯仲，一边是凯美瑞，一边是雅阁，消费者手握预算却下不定决心选哪个。
如今，凯美瑞和雅阁双双实现了换代，造型风格也都更加年轻动感，车身配置也几乎持平。选凯美瑞还是雅阁？这个世界性难题仿佛始终无法解决。今天车行哥就和大家谈谈，这两台车各自都有什么优势，买车时又该如何选择。
▍品牌风格大有不同
丰田和本田，一个是“买车送发动机”，一个是“买发动机送车”。两句看似戏谑的总结实则是对两大品牌产品的独到理解。对于丰田而言，整车质量是俘获消费者认可的杀手锏，“开不坏”几乎成了各个车主的共有心得；而对于本田而言，发动机的表现才是重中之重，相比丰田发动机的中庸化调校，本田发动机一直都具备“高动力输出，低油耗标准”的技术指标。
两个品牌给人们的第一印象也不同，丰田车从入华开始，始终将“中庸、保守、稳重”贯穿在产品中，即便如今的丰田大打年轻化的牌，但丰田务实可靠但稍微显老的印象，在短时间内并不好扭转。而本田的车型，在设计上一直比较超前，车身线条锋利果敢，整车的气场相当有活力。也正因如此，本田给人们的第一印象往往是年轻的、有朝气的。
将第一印象除去，我们再对比一下丰田和本田如今的品牌风格有何不同。众所周知，丰田自从启用了TNGA平台以来，其车型设计越来越讨年轻人喜欢，风格也逐渐靠向了“年轻化”。丰田的改变非常喜人，但其车身上总留有一点保守的设计元素，“年轻化”并不彻底，也许丰田是想讨好各个年龄段的潜在购车人群吧。
而本田则完全相反，在“年轻化”这条路上一条道走到黑。我们今天的主角之一——全新雅阁，就是如此。溜背式车身、层次分明科技感十足的中控、动力表现相当积极的涡轮增压发动机。无一不是在针对年轻人进行开发的。如果说丰田的“年轻化”是稍有不足，那么本田的“年轻化”可以说是大踏步超前了。
▍发动机对比
发动机方面，凯美瑞和雅阁作为丰田和本田的旗舰车型，各自都配备了各家的先进技术。其中，第八代凯美瑞配备了2.0L、2.5L两款自然吸气发动机，最大功率分别为123千瓦和154千瓦。而凯美瑞混动车型的动力单元则由一台2.5L阿特金森循环发动机和一台88千瓦的永磁同步电机组成，最大综合功率为160千瓦。凯美瑞上所配备的发动机，都采用了丰田的混合喷射技术，热效率相当高，可以实现“高动力低油耗”的技术指标。
而本田新雅阁同样不甘示弱，燃油版车型统一配备了本田的1.5T地球梦涡轮增压发动机，只是区分了高低功率两个版本。其中低功版本的最大功率为130千瓦，高功版本的最大功率为143千瓦。而雅阁的混动车型动力单元则是由一台2.0L自吸多点电喷发动机和一台135千瓦的电动机组成。其中，这台2.0L发动机同样采用了阿特金斯循环，并打上了地球梦的标志。
通过对比，不难看出凯美瑞的2.0L燃油版车型，动力表现最弱，用户口碑也普遍反映2.0L的动力只是够用。但当动力提升至2.5L后，凯美瑞的表现就相当令人满意了，动力输出线性柔和，不温不火但储备充足。而雅阁则完全与凯美瑞不同，即便是1.5T的低功率版本，动力输出也相当强劲。毕竟这台低功发动机就是思域上的高功版本，如果你不信，问问膨胀的思域车主就知道了。
对于混动车型，凯美瑞和雅阁的表现可以说打了个平手，两车的最大综合功率基本一致，也都同样具备电机驱动、混合驱动和发动机直驱三种模式。起步加速的推背感和低速行驶的静谧性都不错。只是在高速行驶时，雅阁的2.0L发动机的表现不如凯美瑞的2.5L发动机那样动力储备更充足，毕竟到了拼排量的车速区间，发动机当然是数值越大越给力。
▍变速箱对比
第八代凯美瑞燃油版的2.5L使用了来自爱信的8AT手自一体变速箱。相比上一代的6AT，新凯美瑞的变速箱有着更密的齿比衔接，也意味着它能让动力传递时的损耗更小，同时也让动力表现更出色。而8AT变速箱在日常驾驶时的行驶质感也更加平顺，开起来就像是台CVT变速箱。但凯美瑞的2.0L车型还是搭载了6AT变速箱，这台变速箱丰田已经使用多年，如果说有什么优点，大概也只是够用、稳定了。
至于全新雅阁的变速箱方面，本田的做法显然非常省事，燃油版车型和思域一样，统一使用了CVT变速箱。动力输出柔中带刚是新雅阁的一大特点，有人说一台B级车用CVT变速箱是不是有些“政治不正确”？诚然，本田的做法无疑是为了节省成本，但本田1.5T+CVT变速箱也已经使用多年，稳定性和舒适性都相当出色。思域上不是已经用了很久吗？你看过哪个思域车主吐槽这台CVT了？
而两车的混动车型，十分默契地都选择了E-CVT变速箱。由于混动单元结构的特殊性，E-CVT变速箱是保持动力切换衔接和输出顺畅的最佳选择。在E-CVT变速箱的协助下，凯美瑞和雅阁的混动车型的热效率，都超过了40%，目前热效率能达到40%的车企并不多，这个数据绝对属于业界顶端。谈燃油经济性，谁也比不上丰田和本田。
不过，本田的E-CVT和丰田是完全不同的两条路线，本田的混动变速箱结构更简单，它没有丰田的行星齿轮组，而是通过一个离合器不断控制着动力源的切换，相比丰田的精致，本田的结构设计略显粗犷，如果说丰田的变速箱更像是艺术品，那么本田的变速箱绝对是注重实用的“技术宅”作品，毕竟用最简单的手段达到目的，是本田的一贯作风。
▍底盘对比
作为旗舰B级车，底盘方面的设计关乎到行驶质感和舒适度，丰田和本田自然不会妥协。新凯美瑞的底盘布局相当规整紧凑，并且设计师在中央隧道位置加入了横向加强杆，提高了车身刚性。底盘很多位置都加入了聚氨酯泡沫材料，这些材料在车身喷漆烘烤过程中会受热膨胀，起到隔音降噪的作用。作为丰田在华销售的全球车，第八代凯美瑞的行驶静谧性值得点赞。
而它的底盘结构也非常厚道，前麦弗逊后多连杆悬架相比上代车型进步颇多。加之“低趴运动”的设计思路。第八代凯美瑞不仅行驶质感更加舒适，而且还具备了原来所没有的“操纵感”，即便是激烈驾驶，凯美瑞的底盘依然可以提供良好的支撑效果，滤震果断不拖泥带水，开起来仿佛就是一台充满驾驶乐趣的性能车。
而至于雅阁，本田一直以来都因控制噪音能力弱而被诟病。这次在新雅阁上，本田同样使用了更隔音的材料和设计。只是本田仿佛在隔音工艺上的造诣并不高明，经验也不算足。新雅阁开起来后，低速区间的隔音效果相当出色，但它车速一高，就把“本田风格”暴露无遗。降噪是门学问，本田的NVH设计车行哥觉得还是应该好好学学丰田。
但雅阁的底盘却没有什么槽点，由于经过了运动化设计，新雅阁开起来让人很有驾驶欲望，车轮对方向盘转动的响应相当积极，指向性不再模糊。而且新雅阁也同样使用了前麦弗逊后多连杆悬架，侧向支撑相比双连杆更加到位。偏向运动化设计的雅阁，在行驶质感上也很是紧凑，遇到震动时它总能及时滤震并稳定车身姿态，兼顾了舒适性与驾驶性。
▍内饰外观各有所爱
至于凯美瑞和雅阁的外观及内饰设计，车行哥只能说萝卜白菜各有所爱了。凯美瑞和雅阁的设计，都针对着年轻人市场，一个更内敛，一个锋芒毕露。内饰上，凯美瑞主打精致与层次感，而雅阁则主打运动与科技感。截然不同的路线让不同的消费者们有了更多的选择。若问车行哥怎么选？车行哥只能说，还是看眼缘吧，两台车的配置相差无几，三大件的表现也都令人满意，具体选哪台，还是要跟着自己的心走。
▍结语
正当车行哥准备截稿时，广汽丰田向工信部申报了2.0L凯美瑞的改款车型信息。根据披露，改款的凯美瑞2.0L车型将换装代号为M20C的全新自吸发动机，动力提升至131千瓦，综合油耗水平则下降了1L。对比数据不难发现，这台M20C发动机正是如今搭载到CHR/奕泽上的M20A发动机的同系列产品。
M20C的动力数据显然是为了与雅阁低功版本竞争而设计的，这台发动机的出现可以多多少少弥补一下凯美瑞低配车型的动力不足。毕竟现款2.0L发动机还是上代产品的改进型，这次换装新发动机后的凯美瑞2.0L版本，动力数据可以和过去的2.4L发动机一较高下。丰田和本田的角力一直继续着，但车行哥还是那句话，买车随缘，这两台车都是绝对的好车，买回去不后悔！
原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/15702.html
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