2019年伊始，奥迪就给我们带来了全新换代的A6L，售价41.78~66.68万元。在中国市场，A6L在奥迪家族中的地位之重要不必多说。我作为一个并不是奥迪粉的人，试驾了新A6L以后也颇有感触。这台车有什么吸引人的亮点？如果要买的话怎么选？就让我来带大家简单了解一下。

外观变化在于细节，犀利感更强

个人感觉新A6L的模样大体延续了上一代的几个特征，比如车灯的轮廓和六边形大嘴都得以延续。不过在此基础上，细节处的雕琢更富立体感，扩大的进气格栅也更为凌厉。新车在保留了老款商务范儿的同时，更添了一些年轻气息。

尾部则是外观变化最大的地方，原先“圆润”的感觉在新车上几乎看不到了，虽然不像A7、A8那样采用连体尾灯，却也用一根镀铬条连接起来，增添了不少高级感。新A6L的尾部造型我要点个赞，看起来比上一代车型要精神很多。

唯一想吐槽的是，明明都到了这个级别，尾部外露的两个排气孔却是假的。当我趴下去找真排气的时候发现，它本身确确实实就是双边双出的排气布局，为何要藏起来呢？

最后提一句，此次的新A6L有两种外观版本，分为致雅型和动感型（S-Line），两者仅在外观上有区别，其他硬件和调教都是一样的。

吸睛内饰有飞船驾驶舱既视感

如果把内饰分为设计、用料、做工三个部分，综合价格和同级对手的表现，我对于新A6L的评价是这样的：设计90分，用料50分，做工70分。

新车的中控设计非常吸引眼球，特别是对于喜欢科技感的朋友来说，新A6L的内饰可能会让你觉得这是同级中最棒的一套内饰。凹凸有致的立体感+仅有7个键位的极致简约风中控台，有种飞船驾驶舱的既视感。

可以说，新车的内饰就是靠中控的两块屏+全液晶仪表这3块屏撑起了几乎所有的操作。首先，奥迪的全液晶仪表大家都很熟悉了，通过方向盘上的按键可以实现多媒体、行车信息和地图界面的切换，显示效果非常酷炫。

再者是中控的两块屏幕，可玩性也很高。上屏菜单中的图标可以像智能手机一样，长按后拖动，按照你的偏好排列顺序，也可以拖到下屏中，形成多种组合，方便使用。

不过在此，我想提一下大众最近的车机。众所周知，奥迪是隶属大众的一个豪华品牌，所以在功能和显示效果方面，奥迪的车机比大众强很多。但在整体界面和风格上，两者却十分接近，着实让奥迪和大众有点拉不开差距。

下屏主要用于控制空调系统，没有二级菜单，所有操作都能在一个界面完成，算得上方便。要调节温度和风量，除了能用手指点击按键实现以外，直接在Bar上滑动也可以进行快速操作。其次，下屏也能充当手写板，而且适应性非常强，写完一个字可以立即接着写，详细情况大家看动图▼

氛围灯的设置也偏向科技风，颜色可以自定义，亮起后整个中控仿佛变成一条跑道，很有气势。

夸完设计，我得客观讲讲它的用料。尽管依靠强大的设计让新车内饰一打眼非常唬人，细品之下却还是难以找到真正的豪华感。作为豪华品牌的C级轿车，A6L的用料算不上厚道。虽然在几个人体最常接触到的部位用了软性材料包裹，但质感比较单薄，比起奔驰、宝马和雷克萨斯等等的对手要略逊一筹。而硬质材料部分，例如中控、仪表板的饰板，用手轻轻敲击也是单薄、空荡的感觉，塑料感比较强。

不知道是最近大众的车进步迅速，还是奥迪在玩战略性成本控制，新A6L的内饰用料有不少地方让我看到了大众中端车型的影子。好在依靠设计和更高的做工标准，总体还是褒多于贬，但是奥迪的内饰用料总是差一点意思，你懂的。

来到后排， C级车本身就宽敞的空间加上中国特供的长轴距，使之有着相当可观的腿部空间。4区空调的控制面板做工精致，如果是更高配置的55TFSI车型，后排空调的控制器会跑到后排扶手里的一块平板电脑上。

这一次的试驾体验让我确信买奥迪还是要选quattro

来到驾驶感受的部分。动力总成没有太大的新意，依然是2.0T/3.0T+7速双离合的搭配。此次试驾车全部为45 TFSI quattro，2.0T发动机提供224马力，经由电控差速器适时分配到四个车轮上。

是的，如今quattro版A6L也不再采用托森差速，进而用上了电控差速器。不过对此，我倒没有像得知Q5L取消托森时那样有很大的反应，毕竟Q5L作为SUV，最关键的四驱系统缩水于情于理都说不过去。但来到轿车上，很少会遇到开A6L进行极限越野和竞速的情况，那么一套能够提升燃油经济性的差速器是更为合适的。况且在与博格华纳的差速器打了数次交道后，我确信在简单应付湿滑路面和轻度越野时，它都会有很好的表现。

提到操控，奥迪一直是我心中的痛。因为我唯一一次的全责交通事故就是在驾驶A4L的时候发生的。模糊的转向手感、出其不意的动态反馈，让我错误估算了与前车的距离。不过试驾了搭载quattro的A6L后，我对奥迪的操控又燃起了一点信心。

转向的风格仍旧是奥迪一惯的轻，在我看来还是有些松散，不够精神。但是，方向盘与车身的反馈之间的连接更为清晰和线性，稍作熟悉后就能自由穿梭于车流之中，车身寻迹型比前驱的奥迪要好太多。

当驾驶模式切换至动态，自适应空气悬挂会明显变硬，为车身提供更好的支撑，转向手感也会略微加重。虽然宏观来看，动态模式下的A6L依然是一台舒适取向的商务轿车，但已经能满足日常情况大部分的操作，还算令人满意。

最后一个小彩蛋，新A6L上有一个急需普及的小功能

这个配置看似可有可无，但在我国这个非机动车铺天盖地的环境下其实非常被需要——就是电控门锁。相较传统门锁与门把直接连接的设置不同，新A6L的门锁由电脑进行控制，拉动门把手时，信号发送至电脑，然后重点来了：车辆会探测开门侧是否有非机动车接近，如果有，车门是不会打开的，直到非机动车通过门才会开启。

相信大家在微博没少看乘客开门带倒非机动车引发事故的视频，一个小过失引来麻烦千千万。这个创新第一次让我觉得，奥迪的高科技没光顾着吸引眼球，而是的的确确地造福了人民群众，值得大家学习。

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试驾全新奥迪A6L——这次买灯送的车有点意思

外观变化在于细节，犀利感更强

吸睛内饰有飞船驾驶舱既视感

这一次的试驾体验让我确信买奥迪还是要选quattro

最后一个小彩蛋，新A6L上有一个急需普及的小功能

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试驾全新奥迪A6L——这次买灯送的车有点意思

外观变化在于细节，犀利感更强

吸睛内饰有飞船驾驶舱既视感

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最后一个小彩蛋，新A6L上有一个急需普及的小功能

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