2018年，对于汽车业界而言是非凡的一年，汽车销量增长率创20年来的新低，在消失的“金九银十”后，很多经销商的库存系数直逼2，无法自拔的经销商甚至推行了重大优惠的政策进行清仓，02-19日CarFlow车流发布有关迈锐宝XL优惠的文章，便是由这种状况造成的。
转眼间到了2019年，据中国汽车流通协会统计，1月份汽车经销商综合库存系数为1.40，环比下降19%。即使这样，经销商的现金流依然非常危险，因为在业内，库存系数但凡超过1.2便是非常危险的征兆，而最健康的库存系数在0.8-1.2之间。由此可知，现在的风险依旧绝大。
1月份，库存超过两个月的品牌从9个下降到3个，分别为东风启辰、上汽荣威以及众泰汽车。1月份，自主品牌库存系数为1.67，环比下降16%；合资品牌库存系数为1.35，环比下降21%；高端豪华和进口品牌库存系数为1.21，环比下降19%。
此次库存压力下降的主要因素是厂家不再强制要求进货量，也不强加销售指标任务，再加上过春节促销等因素影响，经销商的压力暂时缓解，然而这样的缓解方式治标不治本也无法长期维持，主机厂也不会将压力进行转移。
受到经济下行，汽车保有量趋于饱和以及过去汽车增长速率过快的影响，现在的汽车市场已经被过度透支。就如2018年汽车销售量下降的最大因素是因为P2P贷款行业崩塌，可见国内汽车消费市场的消费行为并不成熟，而且属于严重透支消费。未来，经销商模式能否升级，才是真正治根的解决方案。
原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/15451.html
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