温馨提示：有问题，来投稿，支持车主维权。本文为系列文章，主要分为外观造型、内饰中控、空间座椅、动力操控几个版块的详细测评。为了适应大家快速阅读的习惯，每一部分会单独成文。
上一篇文章，车宇世界主要为大家介绍了奔驰A级空间座椅的表现。详见文章《车身尺寸加长，奔驰A级空间怎么样？实测告诉你》。本篇文章，承接上文，我们将持续为大家介绍其在动力操控上的表现。
动力操控
动力上，全系搭载的都是最新的1.3T直列四缸发动机，与之匹配的则是7挡双离合变速箱。按调教不同，A180 L车型最大马力136PS，A200 L车型最大马力则为163PS。比较遗憾的是，由于新车才刚上市不久，再加上这次试驾体验的行程相当紧凑，以至于我们这次并没有对A级三厢有一个比较全面的试驾，所以我们在动态这里的体验或许就没那么全面了。
首先，这款全新的1.3T发动机是奔驰与雷诺-日产联合开发的，而这一点在实际的表现上确实是有所体现。同时，从参数上看，相较于A3、1系三厢同排量级别的发动机，A级三厢在参数上都有所领先，即使在它们中间它的排量是最小的。
我们这次实测的是顶配车型。在实际的体验上，这副发动机给我们最直接的印象就是它的低扭并不弱，起步以及动力初段的表现相当顺畅，涡轮介入时也比较自然，据说发动机的低扭是由雷诺进行调教，而A级三厢在这里确实有点那种法系车的冲劲。
而到了中后段的加速后，这里的调教就由奔驰亲自操刀了，发动机从1620转就可以迸发出250N·m的最大扭矩了，在主观上和客观上它的中后段加速能力并不弱，同时给我们的感觉也是相当沉稳。官方给出的零百加速成绩为8.34s，实际上这个成绩是有点保守的，我们也进行了一次较为粗略的测试，得出的成绩为7.7s左右。当然，这个成绩对于日常用车来说肯定是够了。
或者，对于广大消费者来说还是有点担心这款小排量的涡轮机在高速上的表现，我们也跑过一段高速，发现它的动力储备也并没有想象中弱，也就是不会让你觉得力不从心，只不过从中后段的加速开始它就比较依赖与发动机的高转速了，所以这时候的发动机噪音也是尤为明显。对了，雷诺和奔驰都做功夫了，那日产干什么？在这副发动机上，日产专攻与燃油经济性，这也很容易理解，而在实际的表现上就是这副发动机持有闭缸技术，在速度上去后，如果发动机的负载稳定的话，它会关闭第二和第三个气缸。不过，这闭缸的过程在实际上倒没有怎么察觉得出来。
再谈到变速箱。大家对A级三厢比较担心的地方一个是在发动机上，而另一个就是在变速箱上。诚然，在三家通力合作之下，这副发动机持有了很多技术，实际的表现也是比较出色，应该可以打消大家的疑虑了。但这个7DCT变速箱的表现又如何呢？A级上的这个7DCT来自于格特拉克，据说是与宝马X2上的变速箱同款，而X2上那个双离合的表现真的不敢恭维，的确很运动，但舒适性和平顺性就比较一般了，但A级三厢上的这个或许能让你改观。
在实际的体验上，这个变速箱的调教更偏舒适一些，在平顺性上确实做得比较好，尤其是在低挡位时并没有什么明显的顿挫，这倒要比之前老MFA平台上的那个7挡双离合要好很多。与此同时，它在换挡逻辑和换挡反应上的表现也是没有太大问题，在动力调配上很好的发挥出了双离合变速箱的特性。
就动力总成这块来说，A级三厢的表现确实比较不错，它很好的从正面打消了人们对它的疑虑。
然后到了操控和底盘这块，首先一上手最明显的就是，A级三厢的方向盘很轻，但它并不是一味的轻，随着速度的攀升，它的转向会变得越来越沉稳紧致，同时指向也是比较精准，而且打起来也相当方便，平时的掉头打一把就过了。这对于女性消费者和城市用车来说也是非常适合适的。
但到了底盘，奔驰在这里或许会让人有点失望了，除了顶配车型采用后多连杆悬架以外，其他车型上的后悬架都是扭力梁。这是什么操作？这还是奔驰吗？当然我们并没有试到其他车型，不过其表现还是可以预测的。
这么说吧，顶配车型的底盘在调教上偏运动些，整个的底盘质感虽然比较紧致规整，在弯道的表现不错，悬架对于车身的支撑比较到位，但无奈的就是它的悬架比较硬，对细碎震动的过滤感觉还是有点直接，乘坐的舒适性就比较一般了。而要注意的是，这是多连杆后悬架，其他车型上的是扭力梁，那舒适性就更可想而知了。
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