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欧拉R1的动力电池系统没有低温预加热温控系统？

cesifu • • 资讯

根据网上相关媒体的报道分析及管网信息收集，基本可以判定：欧拉R1并没有低温预加热温控系统。

下图为长城欧拉R1电动车电驱动系统、动力电池以及悬架系统结构简图（来源网上）。

前部电驱动系统因为适配了“2合1”驱动电机和电驱动控制系统总成，变得更加紧凑。中置的动力电池仅适配BMS控制线缆和高压线缆，明显没有动力电池液态高温散热和低温预热管路（红色箭头）。

欧拉R1的动力电池系统没有低温预加热温控系统？

很多朋友可能并不知道“低温预加热温控系统“到底有什么用。

动力电池，非常怕在低温环境下，尤其是极寒条件工作。零下20度甚至更低的温度下，动力电池的充放电效率就会大打折扣，续航减半都是有可能的。

欧拉R1的动力电池系统没有低温预加热温控系统？

为了让动力电池工作在最优的工作温度，从而确保最佳的充放电效率，很多厂家就研发了低温预加热温控系统，例如：蔚来ES8发布的74KW液冷恒温电池组，蔚来ES6发布的84KW液冷恒温电池组，北汽EX360的低温预热技术，比亚迪元EV360搭载的电池智能温控管理系统，都是可以最大程度的额确保动力电池在最佳状态下运行。

欧拉R1的动力电池系统没有低温预加热温控系统？

对于欧拉R1的定位，其实很简单，就是都市年轻女性，价格也是非常亲民：新车补贴后售价为5.98万~7.78万。在R1的目标市场，基本很少会出现极端的温度环境，所以为了成本考虑，没有标配低温预加热温控系统，小编觉得，是完全可以理解的。

欧拉R1的动力电池系统没有低温预加热温控系统？

小结

一款产品，只要定位清楚，包括目标市场，目标人群等，就可以打造相应的配置，从而最大化的满足用户需求，达到最佳的性价比，从而提升产品竞争力。对于欧拉R1没有标配低温预加热温控系统，小编觉得，从 欧拉R1的市场定位来看，是可以理解的。

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