为何越来越多的环岛改成了红绿灯路口？不是通行效率高吗？

文| 腾三毛

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百科上对环岛是这样解释的：

环岛，指在道路交叉口建设的一座圆形地物，多在多个交通路口交汇的地方设置的交通设施，因多为圆形的岛状，故称环岛。环岛能使车辆按同一方向行驶，将冲突点转变为通行点，能有效地减少交通事故的发生。

而各种“学习资料”中解释：环岛通行效率高，能缓解拥堵。不少人认为，进入环岛时不用停车，可以快速通过，并且环岛中心的景观通常也很漂亮。

不过我们发现，越来越多的环岛正在改造成红绿灯控制的路口。

为什么会这样呢？我们先来看看，环道路口和红绿灯控制的路口，到底哪种形式的通行效率更高？

我们知道，国内一二线城市的市区环岛转盘大都建于上世纪90年代和本世纪初。建设初期，城市规划部门看重的，是环岛能快速疏导交通，让车辆能快速通过，降低交通参与者的时间成本，提升通行效率，让人们不用把时间浪费在等红绿灯上。

此外，城市环岛大转盘的另一大作用是中间区域可塑性非常强，具有提升城市形象、美观绿化的功效。大转盘不像红绿灯那般死板，它的样式更亮丽，可以树立区域地标、提升城市形象，增加交通方式的多样性。

正是这些优势，让环岛见证了城市的发展，也承载了很多人的记忆。

的确，在车流量不大的时候，环岛对道路交通贡献颇丰。

不过随着汽车保有量的井喷式增长，环岛的弊端一次次被放大，以至于环岛成了拥堵的代名词。

上下班高峰期，车主们围着大转盘“烦不胜烦”，进不了转盘的在岔路口着急，进到转盘里却出不来的依旧火急火燎。由于没有交通信号灯和缺乏有效的交通疏导，转盘路段的交通常常是杂乱无序的，甚至会成为交通事故重灾区。

而之所以出现这些情况，在笔者看来主要有以下几个原因——

第一、环岛交通路况复杂多变。

由于环岛内的道路是混合道路，环岛路段动辄3-6个车道，并且环岛当中的车道都是圆弧形的，在实际的通行中，“进环岛”和“出环岛”显得并不那么容易。这需要车辆频繁变道，机动车、非机动车，甚至行人都会交错出现，并且直行、左转、右转车辆都被聚集在了环岛内，加重了交通负担，阻碍了车辆分流速度。这也无形中提升了事故发生率。

而一旦出现交通事故，环岛就会出现更为严重的拥堵，多个方向的进出车辆同时受阻，即便是事故现场勘查也难以进行。此时环岛自行调节车流的功能丧失殆尽。

如笔者曾经频繁走过的北京上地环岛、新都环岛、杨闸环岛、等等，便经常出现大拥堵，直接堵成狗。

第二、驾驶水平、素质有待提升。

在环岛行驶的所有车辆均沿逆时针单向行驶，车辆驶入驶出时容易产生交织点，极易发生刮擦事故。因此依照交规，机动车在盘道行驶时，未驶入转盘道的车辆要让已驶入转盘道的车辆先行，待有空档时再插入，尾随行驶。

此外驶入转盘道的车辆要认清方向和路口，并逐步向外变更车道，驶至所要去的路口，再向右转弯驶出。驶出转盘道时，应以不妨碍其它车辆通行为前提。

然而在实际盘道中，很多人都没有遵守规则。由于私家车的保有量急速攀升，不少新手驾驶员对交通法规和通行规则的知识也相对匮乏，进入环岛行驶不主动避让出环岛的车辆，争道抢行的现象屡见不鲜。

第三、环岛转盘承载能力有限。

如果说前两个原因还可以克服的话，那么环岛的承载力就成了这一交通形式的“致命点”。不少城市决心取消环岛改为红绿灯路口，更多地是出自这一原因。

前不久，西安市曲江新区对一标志性盘道，即“曲江大道盘道”进行了拆除，取而代之的是红绿灯控制路口，个中原因不言自明。

根据相关数据，晚高峰时间段，曲江大道转盘交通流量非常大，从南向北方向进入盘道车流量为2501veh/h(veh/h为每小时车流量)、由东向西进入的车流量2064veh/h、由北向南1900veh/h；盘道总体符合超过了8000veh/h，这是什么概念呢？

根据交通道路规划专家的介绍，交通环岛适用于车辆不多的情况，通行能力视转盘大小而定，多数大转盘的通行临界点为4000veh/h，即每小时4000辆。很显然，西安曲江大道盘道的交通流量远远超过了这一指标，车流量一旦超过转盘的临界流量，转盘便转不利索了，严重的就成了交通障碍，越来越堵通行效率无从谈起。

而根据交警部门的估算，西安曲江大道盘道改为红绿灯控制后，通行效率将提升30%，在一定意义上可以缓解这一路段日益拥堵的交通状况。

此外，根据《城市道路交通规划设计规范》，每小时交通流量大于2700辆时，普通转盘就无法满足路口交通的需求。对于大转盘，曾经吃过苦头的很多司机认为，转盘并没有提高通行效率，而且因为车子之间非常复杂的变道关系，人为加大了碰撞剐蹭的潜在可能性，已经不再适合国内一二线城市的发展需求。

可以说，许多市民对于城区的大转盘是有情感的，但拥挤不堪的转盘交通现状，也迫使人们放下念想，希望实施转盘改造。如北京海淀著名的堵点上地环岛、南昌高新大道火炬大街转盘、长沙新开铺转盘、九江十里转盘、珠海梅华路两个环岛转盘、荆州最大的洪垸转盘等，均被拆除后改为平交路口，由红绿灯控制。

转盘逐步退出重要的交通路口，是城市发展的必然选择。早在2011年8月，重庆就通过了由市规划局组织行政评审的《重庆市主城区环形交叉口调整规划》，规定重庆市主城九区范围内控规道路中，未开建的转盘将不再修建。

当然，也有些复杂的，不好改造的环岛加了红绿灯。比如北京朝阳门。

不过，在一些特别复杂的路口，比如五条车道、六条车道交汇的路口，环岛还在继续它的坚守。

写在最后：

不可否认，环岛在过往的一二线城市发展中，曾经扮演了非常重要的角色，在车流量并不大的时期，环岛盘道高效的通行效率、靓丽的景观造型，为城市发展贡献了一份姿色和力量；然而随着国内各大城市汽车保有量的持续飙升，盘道这种交通控制形式的弊端被一一放大，以至于成为交通通行的负担，成为不少城市交通管理部门的心中梗，改红绿灯控制路口也就成了经费和时间的问题。

当然也并不是说环岛盘道型交通路口一无是处，在郊外车流量并不大的路段，这一交通路口形式以其随时随地皆可通行的优势，依旧为驾驶者所喜欢，至少不用在空荡荡的道路上等红绿灯。

不过，即便环岛改成了红绿灯路口，也还是会很头疼…好了，不说了，说多了全是泪啊！