造车新势力已然站在汽车行业的风口浪尖上？

cesifu • 2019年2月22日 pm8:50 • 资讯

— 点滴之言 —

《汽车产业中长期发展规划》中曾经指出，中国汽车产量预计2020年将达到3000万辆左右。而去年中国汽车产量已然达到2901.54万辆，也就是说国家认可当下低增长趋势。在传统乘用车呈现负增长的同时，新能源汽车小荷才露尖尖角，除了北汽、比亚迪、吉利等大型国有企业及自主品牌发力新能源领域外，造车新实力也如雨后春笋般蒸蒸日上。

自2017-2018年，经过两个春夏秋冬，蔚来、零跑、威马、合众、小鹏、前途、拜腾、奇点曾经一度对标特斯拉、士气不分伯仲地进入消费者视野的品牌，现如今已然差距明显。有人说2018年是造车新势力交付元年，那么2019年可以说是很多造车新势力品牌的转折年。

— 交付能力——蔚来一马当先 —

造车新势力在一开始就被民间传言为PPT造车，很多计划和愿景都是至上谈兵，毕竟再强的互联网基因也无法代替传统OEM的制造优势。

一些品牌出现了交付延期，交付跳票的现象，当然大名鼎鼎的特斯拉Model3也逃脱不了这个命运。根据头条指数统计，我们看到就交付能力而言，蔚来可谓直线上升，而威马却曲线下降，其他品牌虽有小幅度上扬，但基本属于进程缓慢。

—车型发布——雷声大雨点小？—

互联网造车军团，顾名思义，互联网造势能力必然要强。无论是线下发布，还是线上病毒营销，可以说造车新势力营销方式用尽，确实在前两年快速触碰潜在消费者的神经。

但是根据头条指数我们看到，各品牌的首款车型发布时虽然都有着惊天地、泣鬼神的声势，发布会也基本都是几千人爆棚，但是新车车型的阅读数并没有占比太多品牌阅读总数，其中针对年轻消费群体的小鹏汽车G3只有品牌阅读总数的6.77%，明星品牌蔚来的ES8也只占比13.38%，前途虽然品牌知名度不及蔚来和威马、小鹏，但是车型的发布还是占据了品牌阅读总数的60.99%。所以并非雷声大雨点就大，产品力、和针对于人物画像而做出的精准营销才能让车型真正的跳到对标潜客的碗里去。

—人物画像——蔚来、拜腾更胜一筹？—

无论是传统汽车行业的OEM，还是新晋造车新势力，根据品牌和产品精准定位的人物画像群体属性与其销售成功与否密不可分。比如说蔚来汽车及拜腾汽车，对标的是北上广深等一线城市，但是同时大面积覆盖新一线及二线城市，人物画像定义为31-50岁男性为主，这也符合品牌的调性和产品的定价，毕竟未来的拜腾新车型会配备更加高科技的产品和功能，这恰恰符合消费能力比较强的中产阶级需求。

威马和小鹏虽然在年龄划分和另外两个品牌旗鼓相当，但是在区域上，威马和小鹏其实更侧重于二、三线城市。其实，真正的蓝海已经下沉到四五线城市。小鹏汽车一直以差异化定位存在，不仅在双“11”、双“12”上发力，同时为了褪去人们对于造车新势力有色眼镜，早已把智能标签粘贴前面次。当然新能源汽车已然是就赛道，智能网联汽车才是新征程。

— 汽车3.0时代的主角是中国? —

在去年年底爱驰汽车赞助的中国国际进口博览会的全球汽车发展趋势论坛上，专家们曾指出，汽车产业1.0时代的主角国家是德国，2.0时代是美国，后续日韩相继崛起，而中国则有可能是3.0时代的主角。所谓3.0时代就是汽车是一个打通物流、人流、信息流的载体，成为我们发展智能化城市、进入智慧化社会的一个核心。而互联和数据将成为未来竞争的核心要素，围绕汽车全产链大数据的打通和价值的挖掘将成为汽车产业的核心。

虽然唱衰汽车产业遇寒的声音还在，但我们看到了中国汽车产业崛起的希望。显然，新能源汽车在发展的过程中正在被智能网络汽车弯道超车，而造车新势力品牌哪家可以迅速崛起，想必也不只是技术、产品力、营销力的比拼，而是：是否可以成为智能网联汽车概念下沉的引领者？能否对不断升级、多元化、动态发展的潜在消费群体进行精准把脉？可否在传统汽车存量市场中博出位？

原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/14719.html

造车新势力已然站在汽车行业的风口浪尖上？

相关推荐

发表回复