汽车换轮胎，到底该怎么选？

cesifu • 2019年2月22日 pm6:00 • 资讯

讲起换轮胎这件事，都是让车主需要头疼的一件事。市面上各个品牌都有各不相同的轮胎型号，而耐磨这个卖点几乎所有型号都有这样的特性。那么问题就来了，都说轮胎品牌都说自己家的轮胎耐磨，那我们作为车主该如何对比选择呢？

今天小编就来聊聊怎样才能从茫茫胎海中找到自己想要的轮胎。

这世上就不存在十全十美的胎

其实每个品牌都会有经济型耐磨轮胎系列，可供选择的范围也非常广。但轮胎不可能只有耐磨这一项特性，一般还会有：抓地性能（干/湿地面）、转向性、舒适性、降噪性等等，各项特性的优劣便组成了一条轮胎的属性，卖点也由此而生。

就比如主打抓地性能的轮胎一般都不太耐磨，而耐磨的一般都挺吵的，还有偏向于操控的轮胎舒适性又会打折。

这就好像打游戏一样，ADC这样伤害输出高的基本都是脆皮，而皮糙血厚的上单往往全靠卖血换输出。所以平衡好各个点才是关键，只盯着耐磨一个点去看只会让你自己坑自己。而且轮胎这东西特别关乎安全，性命攸关的部件，建议选择的时候也别太在乎价格，更要看“疗效”。

看品牌条特性，非蠢既坏

小白换胎第一个问的就是老司机了，这时候所谓的“长者”就开始误导，耐磨轮胎选xx牌没错的啊！米其林软胎舒服、马牌音像店安静、倍耐力跑车胎、固特异烂路随便跑…….

这种顺口溜背的小编差点也信了，其实杠一下就发现这些所谓的品牌调性还真站不住脚。这就跟以前流行的一句话一样：“开宝马，做奔驰”买舒适豪华就选奔驰、体验运动操控就买宝马——这看起来好像很有道理，但要是真的去4S店看车就会发现，宝马一样也有主打豪华舒适的7系和X5，运动个给我看看？跑到奔驰，像A45这样的2.0T“飞机发动机”哪来的舒适可言？轮胎品牌与型号也是一样。

比如米其林节能耐磨有XM1、运动有PS2／浩悦

固特异节能有安节轮，经济耐磨有耐乘／耐乘+，运动有Eagle F1D5，舒适有御乘

石桥节能有绿歌伴，运动有搏天族，经济耐磨有B250，舒适有泰然者。

马牌耐磨舒适有CC5／CC6、运动有CSC5

横滨耐磨有AE01……小编能给你说一上午型号和定价！

归根结底关键还是看4点！

这些因素的无非是：轮胎花纹、材质橡胶配方、轮胎结构设计、胎面胎侧的软硬度、胎重

首先就是轮胎花纹：

花纹这是个蛮综合的影响因素。总有人说轮胎有花纹是为了提高抓地力，错的。其实如果一直是干燥平坦的路面，没花纹的胎接地面积最大，才是抓地最好的选择（F1就是这样）。轮胎花纹其实是为了：复杂路面更加可控、降低噪音、增加排水性、优化散热等，也会影响是否耐磨。

轮胎的静音效果，其实就是通过胎面花纹的不等距设计来实现的，变节距的设计可以打破排气过程中的共振问题从而降低胎噪。花纹各自连通能让气流溢出的更加流畅，防止音爆产生。

轮胎的型号名称其实基本就是以花纹来区分，而每款轮胎又覆盖着不同的尺寸范围。比较相同尺寸不同款式的价格，是个蛮好的对各个花纹高级程度的区分。

橡胶配方

橡胶配方按照公式，胎纹厚了，要是“轮胎磨损度”很大也不算真正耐磨。于是另外一个重要的参数就是：耐磨度。这和橡胶配方直接相关。一般耐磨性取向的轮胎会在胎面配方里增加高载重橡胶的配方，优化胎面抗摩擦性能，使之更硬而耐磨。同时好的配方还同时能降低滚动阻力。

胎面更硬，显然会更耐磨，但是也同时会导致更吵、并降低舒适性。很多大厂都有自己的招数。

轮胎骨架

关于轮胎骨架就没什么好多说的了，现在基本都是子午线轮胎。轮胎尺寸225/45R18中的R就是指子午线轮胎。超耐磨的斜交轮胎当然也还有，简称为B。现在依旧很耐磨，乘用车上是基本看不到了，都在卡车和装载机上装着呢。

而轮胎的结构差异一般体现在骨架材料上，一般会用到：尼龙、钢丝、玻璃纤维、聚酯等材质，除了材质不同还有每种材质层数。这会影响到轮胎的形变、承载能力、舒适性和操控性。

最关键的还是定价！

不提价格只聊效果都是耍流氓。说了这么多，其实每款轮胎的橡胶配方、橡胶用量、花纹设计都有特别大的不同，导致性能侧重不同，甚至可以说是“性格不同”，不实际用用也很难分高下。

耐磨应该还算是个比较好量化的数值，毕竟跑跑就知道磨得严不严重，但对胎噪啊、抓地啊，可能更是跟NVH一样评价系统和自身感受的关系非常玄学，所以媒体们做那么多轮胎测试，得出各种精确数值，但到最后导购建议的时候，结论往往会变得模棱两可起来。所以呢，我也来模棱两可的结个尾，请结合这些废话凭感觉买一条轮胎回来用用吧……

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