通过颜色看性能，直击F1赛车轮胎的玄机！

cesifu • 2019年2月21日 pm8:50 • 资讯

黑乎乎的赛车轮胎，居然是车手夺冠的决定性因素之一？！你，真的懂它吗？

F1赛车轮胎分为干地胎（俗称光头胎）和湿地胎，这两大类下又有着不同属性的轮胎。

不同的配方打造的轮胎，用不同颜色标记。每一种颜色的轮胎，都有着不尽相同的脾性，适用于不同的赛道情况和天气情况。如果车队没有灵活运用，那比赛很可能输掉…

紫色极软胎

在最短的时间内便可达到合适的胎温，从而拥有所向披靡的抓地力，这就是它被称为“速度之王”的原因。

但如此厉害的制胜武器，比赛时却并不常见它的身影，这又是为何呢？原来在拥有最强抓地力的同时，轮胎的损耗也极速上升，它的寿命非常之短。所以其使用频率很低，但在紧凑多弯的摩纳哥街道赛上，还是有机会一睹其风采。

它所提供的抓地力仅次于极软胎，同上，磨损大幅度降低了它的寿命。一般情况下，车队不会拿出这个杀手锏，但如果为了拼圈速，那可就不一定了。

当赛道上出现红色轮胎时，也就意味着激烈的圈速战即将上演。此时，还不擦亮眼球观战？！

和前两种轮胎相比，黄色轮胎显然是位十分稳重的选手，它将性能和耐久性相结合，虽然抓地力没有它们优秀，但耐磨性却吊打前两者。

经常现身正赛的它，利用其不错的耐磨性和抓地力，减少了赛车的进站次数，为比赛赢得了更多的时间。

如果说黄色轮胎稳重，那白色轮胎便是十分谨慎的选手了，完美兼顾了性能和耐久性，在高温高速的情况下，便是它一胎为王的时刻！

注：图片上包裹着轮胎的东西叫“暖胎包”，为了让轮胎保持在一定的温度。

其特点刚好和软胎相反，升温速度较慢，抓地力表现一般，但其超耐磨，非常适合粗糙表面的赛道。如果在干燥的条件下，车队想通过减少进站次数从而节约时间，橙色轮胎不失为一个好的策略选择。

当赛车在比赛时遇到小雨状况，我们常常会看到大多数赛车纷纷进站。这是什么情况？难不成进去躲雨了？

当然不是的，赛车进站后，车队会尽快为其换上湿地胎。在全速状态下，湿地胎每秒的排水量约为25升，对于观众而言，换上湿地胎的战场别有一番滋味。

也称大雨胎，在大雨中赛车，湿地胎的排水量远远不够，此时便要启动全雨胎。它在全速前进时，每秒的排水量可达65升，绝对是大雨中征战的绝佳选择！

新的赛季就要来了，在观战比赛的时候，顺便运用下今天的轮胎干货，说不定，你还能解读出车队的轮胎策略呢。

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