底盘调校调什么？看完就知道为什么好车卖那么贵了

cesifu • 2019年2月21日 pm8:50 • 资讯

在汽车评测、试驾中，我们会经常听到一个名词——底盘调校。不论是几万块的买菜车还是几十上百万的跑车，底盘调校都是评价一辆车操控性、舒适性的重要一环。那么，不同软硬的底盘、滤震性能是如何被调教出来的呢？底盘调教到底都调了些什么？

悬架确定及调整

悬架的各种参数决定了一辆车的行驶特性，参数包括四轮定位中的主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾和前轮前束等，它们之间相互作用相互影响，例如主销后倾角和主销内倾角能够影响到方向盘的力度以及车轮回正的速度和力度，而外倾角和前束则是为了车辆轮胎的接触面积和保持前进的稳定性。

另外，悬架的调教还涉及到悬架结构，我们都知道双横臂悬架是比简单的麦费逊悬架支撑性更好更运动的，多连杆悬架又比扭力梁悬架更舒适。但汽车厂商并不会只考虑性能，而是综合了成本、需求以及实用性。

在确定了悬架结构后，悬架各部位的零件性能、材料也是悬架调校的重点。首先是弹性件，弹性件在正常行驶时承担着传递路面垂直载荷，用来缓和并抑制路面冲击。调校的弹性件主要包括弹簧、稳定杆和缓冲块等。其次是减振器，减振器是降低和衰减路面颠簸而引起的振动的部位。通过对减振器内部的阀片规格、数量以及活塞孔的匹配进行微调，可以调校出不同的速度段下的减振反应。最后是衬套，衬套是悬挂的柔性连接件，主要有橡胶衬套和液压衬套两种，其作用是隔离、衰减高速行驶时的振动和冲击，同时减缓悬挂在汽车运动时对车车身的各种影响；通过各点衬套刚度的匹配，可对转向响应产生影响。

前悬、后悬、轴距和轮距

除了对悬架的调整，很多人眼中最普通的车轮也是经过精密计算才出现在了量产车的位置上。这部分调校内容主要是前悬、后悬、轴距和轮距，对于注重性能的车型，调校方向在于通过极短的前悬后悬和宽轮距使车轮达到最为平稳的状态，以降低重心和提高操控水平。

但对于前置前驱的家用轿车，前悬较长的情况下控制轮距和轴距就显得更加重要了，更大的轮距有利于重心的控制。而短轴距能带来灵活性，两厢小钢炮所以之所以更有驾驶乐趣，很大原因在于短轴距带来的操控性能提升。

转向系统

转向系统是车辆向驾驶者反馈最重要的途径，转向系统的调校主要是通过转向助力力矩的调试，确定不同车速范围下的转向手感、方向盘转动力度等性能，使汽车的转向系统在不同的驾驶环境下都能很好地匹配驾驶员的操作意图，并反馈给驾驶员合适的路感。

以上就是底盘调校的一些重点项目了，虽然看似简单，但在实际过程中是需要经过大量实验和数据的调整的。从工程车搭建平台开始，到中期通过初次调校后针对目标参数的调整，经过几轮调校后汽车底盘已经满足开发初期的要求，最后的微调过后才会把图纸交给工厂进行量产。

可以看到底盘调校是一门综合性、极强的项目，涉及的零件和系统之多需要厂商投入大量时间和精力，所以不同调校的车型，售价也千差万别。而对于一个成功的车企来说，在这些方面的投入显然更加能赢得消费者的信赖。

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