大饼在之前的文章中曾经提到过大饼的一位朋友是买了一辆二手雷克萨斯ES300h，他本人对于这款车的表现是赞不绝口，最直观的方面就是油耗表现了，他原来是开一辆ES240，2.4自吸发动机油耗常年在11个左右，而现在同样的驾驶激烈程度油耗可以稳定在8个左右，所以说那些网上晒雷克萨斯ES300h油耗不到5个的车友并非是弄虚作假。
对于这辆ES300h大饼也是好好体验了一番，混动的表现的确可圈可点，既保留了自吸发动机的平顺性又可以提供惊人的爆发力，除了刹车脚感、后备箱空间以及噪音不是很满意外，当然这是一辆ES300h乞丐版，中控也太素了一点，其他方面槽点不多。总体来说这样二手车买的不错，当然25万的价格是否值得呢就是见仁见智的话题了。
不少车友对于雷克萨斯或者说丰田的混动系统大为追捧，作为混动汽车的先驱，丰田在混动技术上的表现也是可圈可点。
大饼身边也有不少朋友对于混动车跃跃欲试，那么现在是否适合入手混动车呢？咱们不妨先来聊一聊这个话题。
首先就是现在的混动分类，这个问题没有非常官方的分类，在大饼看来混动可以分为轻混动和重混动两大类，轻混动是电动机不能单独驱动汽车或者仅能很短的距离纯电动行驶，比较直观的就是电池容量小，质量较轻，都只能上蓝牌照而不能上现在的绿牌。而重混动这个词平时没人用，就是电池容量大，质量重，纯电动可以行驶很长的距离，一般都可以上现在的绿牌。
在重混动中又有增程式和插电式之
分，增程式混动在电池电量耗尽后汽油机参与工作为电池充电，由于经历了汽油—电能—动能的转变所以增程式混动车在电池耗尽后反而更费油。而插电式混动在电池耗尽后电动机开始独立驱动汽车，部分车型在电池低电量的情况下电动机依旧可以参与共同驱动行驶。不过重混动由于搭载两套动力系统，所以车重较大，电池需要占据很大的空间，比如比亚迪唐的混动版，车重都已经超过了2吨。
而现在各大厂商对于混动系统的叫法都不一样，在大饼看来雷克萨斯现在的混动系统还是可以笼统的归类于轻混动之列。
雷克萨斯的混动纯电动模式只能行驶很短的一短距离，直观的好处就是电池容量小占用的空间也小但是混动版的ES相比于汽油版后备箱空间还是明显小了很多。由于纯电动行驶距离很短，所以电池更多的是扮演助推的角色，在起步这种油耗最不经济的阶段助推发动机快速进入高挡位行驶，此外消灭怠速，这种瞬时油耗无穷大的情况。在正常行驶过程中电动机适时参与驱动，比如急加速的情况下电动机一起参与工作，电动机的大扭矩足以弥补自然吸气发动机的动力羸弱。
所以对于雷克萨斯的混动最省油的工况就是城市路况，如果不拥堵的城市快速路或者高速节油表现就不明显了。
所以雷克萨斯的混动最大的优势就是电池体积小侵占空间也少，车重增加不多。
不过各大品牌的轻混系统都差不多，不过雷克萨斯由于迭代周期长，所以在业内的口碑比较过硬，那你是否也认为雷克萨斯是最好的混动呢？
原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/14131.html
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