身量有两米高的美国铁汉最爱的就是雪佛兰Traverse这台身长5189mm的大型SUV。轴距长达3071mm的雪佛兰Traverse只比林肯领航员短4厘米。林肯起价$ 74500万美元，雪佛兰顶配$ 53590，又叫人如何不爱它？！
雪佛兰Traverse的定位肯定比不上林肯，那是凯雷德的主要对手，相比品牌老大萨博班差距也不小，它和在我国大红大紫的昂科雷定位非常近，售价差那么一点点，但是，开惯了皮卡车的大老美才没那么得瑟，国民品牌雪佛兰打造一台旗舰也要用到通用集团所有的技术积累！
我就先不和您说V6引擎了，最吸引中国消费者的除去可谓巨大的空间之外还有精致和人性化的内饰以及其带来的越级体验。这台车既然定位于开惯皮卡的德州人登堂入室的车型，必须做到让驾驶员听不到轰鸣的引擎声，这才是阶级的差异，也是BENZ S class凌越其他品牌之处。
大老美为了扭转在全球消费者心目中粗糙的印象，在其平民品牌雪佛兰上装配了哈曼集团引以为豪的ANC主动降噪技术，与BOSE QC35耳机同源的降噪技术让汽车NVH指标进步了很多，迈锐宝轿车与探界者SUV为消费者打造了以往只有德系高阶车型才有的NVH表现，作为品牌旗舰的Traverse，更是将其发挥到了极限。V6引擎天生就比四缸车型运转更平顺，噪音更低，Traverse巨大的车身里也可以调用最优质及环保的吸音材料进行基础隔音，只有在这样一台车里，BOSE音响的魅力才可以说有所展现，尽管低段位车型也标识装配BOSE音响，但核心零部件与扬声器的品质也是分段位的，更不用说其实BOSE的核心技术实力是在低频的声学处理以及对于直达声与直接反射声关系的透彻理解。BOSE喇叭绝对不能与昂贵的DYNAUDIO想提并论，可是丹拿或是柏林之声这样的小厂又怎么能够抗衡源自马塞诸塞州理工学院的BOSE在DSP音频处理技术方面的实力呢？（但客观说，比起哈曼集团储备的DSP卷积音频处理技术，BOSE还是差一点啊。）
买一台到岸的雪佛兰Traverse，那必须得选配置V6主机+AWD，Premier版的High country车型啊。至于四缸的RS版，那真运动不起来啊，要知道，这台大车体量近两吨，V6主机的ECU写的很保守，账面数字也只有305马力以及360牛•米扭矩，领航员可是450马力啊，这也可以称为它们之间的阶级差异。
这台近两吨体重的雪佛兰Traverse绝对不算费油，由EPA（美国环境保护局）公布的新Traverse油耗为11.76L/100KM，想想一大票国产四缸主机12L的真实油耗，想想吉利博越恐怖的表显19.9L/100KM油耗，您觉得如何？这数字真不是虚的，因为仪表盘上显示的油耗是10.45L/100KM啊。
省油的核心秘密就在于写的并不暴力的ECU与举世闻名的通用9AT，这箱子在95KM时速可以挂上9档，结合省油的ACC自适应巡航，这意味着跑高速的时候会比装配6AT的低段位竞争对手的转速低。爱信精机的6AT是80KM挂6档，都以100km时速巡航，无疑是通用9AT的转速更低。主机的功率越低，挂最高档的速度越高，这是跑高速节油的硬指标。堵车时候，只有现在最新的48V混动车型可以越过低档位的耗油折磨，就与主机和变速箱关系不大了。
该配的都给你配上，Traverse这车是皮质大沙发的考究内饰加多功能中控机的组合，前排座椅通风加热、带电动调节和加热的方向盘、第二排座椅加热、三区自动恒温空调、第三排座椅电动调节、双天窗、LED头灯组、电动感应尾门、外后视镜加热都得有啊，最好玩的是这个中控机拉起来居然能藏进去一个钱包，至于Carplay这些功能都是必备的，至于360度全景影像，驾驶自动化的ADAS系统，出现在这台车上面毫无悬念。
AWD车型是必须的，雪佛兰的底盘本来就很棒，怎么说也是总统特勤员选择的品牌，那么四驱能力自然也不俗，它这套系统叫“Twin clutch”智能全路况四驱系统，虽然也是电子限滑这类的适时四驱，但因为在后轴上搭载了两个多片离合器式限滑差速器，后轴的两轮则可以互相在0到100%的轴分配扭力上自由切换，意义自然就不同于入门级的AWD了，对通用雪佛兰这样一个在战时就生产四驱车型的厂家而言，这不过是小CASE。
这台车雪佛兰也引进国内销售，国行版本叫探际者。但V6引擎吗，天津港啦，您懂的。至于为什么新春之后说这台车？老铁门，贸易战停火了，雪佛兰的次顶级车型，与昂科雷共享平台的Traverse还是值得您品味下的。联合越野的读者如果对这台车的V6版本感兴趣，请发邮件到media@chnsuv.com，联合越野在天津港的展厅即将开业，欢迎车友前往交流。
原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/13772.html
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