投稿

元月乘用车同比下跌17.71%，也许情况并没有那么糟糕

cesifu • • 资讯

元月乘用车同比下跌17.71%，也许情况并没有那么糟糕

2018年高增长的车市遭遇滑铁卢，让相当一部分车企以及经销商开始勒紧裤腰带过日子，但市场的残酷不止于此。根据中汽协发布的销量数据显示，2019年元月，乘用车销量为202.11万辆，环比下降9.49%，同比下跌17.71%。如此之低的销量表现，不由地让人倒吸一口春寒。

元月乘用车同比下跌17.71%，也许情况并没有那么糟糕

一时间，关于唱衰中国汽车市场的论调甚嚣尘上，认为新能源补贴滑坡、双积分政策以及蠢蠢欲动的国六排放标准政策，都将是汽车市场增长的拦路虎。

不过还应注意的是，作为连续十年蝉联全球产销第一的汽车市场，我国汽车市场仍具有独一无二的体量。当前我国汽车市场正在由成长期向成熟期过渡，会出现增速下行、保有量增长、产能过剩的副作用。这也越来越贴合美国汽车市场的发展曲线，短时间内销量的下滑或反弹均符合经济发展规律。

随着汽车产业的发展，竞争日趋加剧，在存量化竞争的时代，逐渐呈现出两极分化，强者恒强的趋势，而弱者自然就被淘汰出局，拉低整体销量趋势。

1月同比下跌15.76%，不少车企喜迎“开门红”

根据中汽协数据显示，1月份我国汽车销量236.73万辆，同比下降15.76%。而且从细化市场来看，不同品类车型均呈现不同程度下滑，其中轿车销量98.62万辆，同比下降14.89%；SUV销量87.89万辆，同比下降18.86%；MPV销量12.96万辆，同比下降27.44%。

不过与整体销量下滑相对应的是，不少车企在二月份以来相继发出捷报，表示迎来2019年的开门红。

元月乘用车同比下跌17.71%，也许情况并没有那么糟糕

从上图可以看到，相当一部分车企好像并没有受到所谓的车市寒流影响，给人一种“寒冬已过”的假象。具体来看，自主汽车方面，奇瑞、比亚迪以及长城等车企均取得不错的成绩。其中比亚迪1月份销售新车近6万辆，同比增长42.32%。奇瑞汽车1月份销量超过5.8万辆，同比增长55%。而SUV市场中哈弗H6依然保持领跑姿态，1月份售出4.5万辆，这也是哈弗H6累计第68个月的销量冠军。

在合资汽车领域，北京现代开始触底反弹，在1月份销量达到110316辆，同比猛增47.08%，同时也创下了2017年以来最好的成绩。而日系车则表现出稳扎稳打的风格，除了日产出现同比微降外，本田已经丰田均呈现不同程度上升。

在整体车市出现17.71%跌幅的情况下，这些车企何以能够实现销量增长呢？

正如前文所述，我国汽车行业已经进入存量竞争时代，像长城、比亚迪以及丰田等车企的实际表现来看，通过优惠促销以及产品的升级迭代，产品力和品牌力均在激烈竞争中得到强化，反而能够实现逆势增长。

随着国内优质企业的上位，一些二三线合资车企以及自主车企逐渐被淘汰出局。比如海马汽车，产品的青黄不接以及屡次被投诉的质量问题，使其生存空间步步压榨。被蚕食掉的市场份额，终究是来自边缘企业。

此外，对于1月份的销量数据，中汽协给出的销量数据是批发数据，和实际的终端销售数据是有一定差距的。1月份，由于春节因素，汽车厂家主动压缩产量和批发量，汽车经销商库存有所下降。

元月乘用车同比下跌17.71%，也许情况并没有那么糟糕

根据“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）显示，2019年1月汽车经销商库存预警指数为58.9%，环比下降7.2个百分点，同比下降8.3百分点。

加之春节前二三线城市购车需求加大，1月份库存大幅下降，经销商库存压力的减小，为今年车市的正常发展奠定了不小的作用。

新能源车同比增长138％，汽车新政或将起促进作用

在过去，SUV车型是拉动车市增长的主引擎，但是在车市整体较为低迷的情况下，谁又能刺激接下来的汽车市场呢？

元月乘用车同比下跌17.71%，也许情况并没有那么糟糕

根据中汽协数据，与乘用车惨淡的销量相比，新能源车成为一抹亮色。在1月份，新能源车销量为9.6万辆，同比增长138％。

元月乘用车同比下跌17.71%，也许情况并没有那么糟糕

细分来看，1月份，纯电动汽车增速远大于插电式混合动力汽车。其中纯电动汽车产销分别完成6.70万辆和7.49万辆，比上年同期分别增长141.1%和179.7%;插电式混合动力汽车产销分别完成2.37万辆和2.08万辆，比上年同期分别增长59.92%和54.55%。

新能源车延续了2018年良好的增长势头，即便在补贴滑坡的情况下也能够保证稳步增长，这也说明了新能源车型将是未来带动车市增长的重要引擎。

而且从车企披露的1月份产销情况看，新能源汽车已逐渐成为部分自主品牌产品的拳头产品。比亚迪销量快报显示，1月份其新能源汽车总销量为2.87万辆，比去年同期的0.73万辆大增291.11%。按中汽协披露的新能源汽车销量计算，我国近三成新能源汽车销量来自比亚迪。

此外，在1月份出台的汽车新政也能够在一定程度上刺激汽车市场的消费。

元月乘用车同比下跌17.71%，也许情况并没有那么糟糕

根据1月28日，国家发改委、工信部等十部委联合下发的《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案(2019)》显示，增加报废旧车的补贴额度；降低置换二手车的相关税费；扩大购买新车的财政补贴金额或出台相关税收的减免政策等意味着重新新型的“汽车下乡政策”。该政策虽然有着“透支”市场的嫌疑，但是仍能在短时间内起到提振汽车消费市场的作用

2019中国汽车市场该何去何从？

无论是政策的刺激还是市场的导向，伴随着竞争的加剧，弱肉强食的丛林法则放在汽车市场依然适用。同时新四化的改革趋势也势不可挡，围绕这些史无前例的改变，我们可以对2019年车市探究一二。

其一，优胜劣汰，头部车企依然强势。市场越是激烈，一些车企反而能够愈战愈勇。随着存量时代的到来，强者恒强的趋势将逐渐显现，而弱者自然就会被边缘化，甚至被头部车企吞食，沦为代工厂。

其二，自主品牌迎来劲敌，机遇与挑战并存。现在我国消费者购车心理越来越成熟，已经从性价比开始转向质价比。那些通过降价增配的合资车型将会汲取更大生存空间，比如在1月份暴涨的北京现代。

其三、新能源车将是带动车市增长的主引擎。在汽车“新四化”的改革风口，即便补贴滑坡，新能源车仍将会保持稳定增长。

其四，共享出行或将蚕食一部分销量份额。虽然共享出行公司频现生存危机，但不可否认的是，越来越多的车企或自建或合作共享出行公司，消费者接受度也越来越高，这将会蚕食一部分车企新车的销量份额。

当然，2019年汽车市场，也和宏观经济大环境、汽车产业周期、汽车促销政策力度以及具体落地措施有关，目前仍有很大的不确定性。无论是低迷还是回温，强者恒强是亘古不变的法则，汽车厂商和经销商应平常心看待市场规模及销量增速的变化。更多研究如何顺应时代变革和消费潮流趋势，站在用户角度审时度势，从产品和服务等方面提升自身竞争力，才会在激烈的竞争中不被淘汰。

原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/13712.html

赞 (0)
cesifucesifu
0 0 打赏 微信扫一扫 微信扫一扫 支付宝扫一扫 支付宝扫一扫
上一篇 2019年2月21日 am12:01
下一篇 2019年2月21日 am12:01

相关推荐

发表回复

您的电子邮箱地址不会被公开。 必填项已用 * 标注

记住昵称、邮箱和网址，下次评论免输入