1.3L油耗，专属中国市场，卡罗拉插电混动来袭

cesifu • 2019年1月12日 am6:00 • 资讯

丰田在混动技术上的造诣毋庸置疑，继油电混动后，丰田又推出了插电混动版车型卡罗拉双擎E+，专属中国市场。

卡罗拉双擎E+搭载一套由1.8L自然吸气发动机与双电动机及电池组构成的插电式混动系统，纯电动行驶里程55km，官方数据显示整套系统在综合工况下油耗为1.3L/100km，在馈电工况下的油耗为4.3L/100km（馈电工况即电池电量为零的情况下），竞争力强悍。

卡罗拉双擎E+外观基于现款车型打造而来，仅在细节处有所不同。新车在前格栅以及前大灯内部加入了蓝色元素点缀，彰显其新能源身份。另外大灯灯源标配LED，但LED日间行车灯只有高配两个车型才有。

车尾多了一根贯穿两侧的蓝色装饰条。加油口在车身左侧，车身右侧是充电口。该车支持公共交流充电桩和便携式充电器两种方式，分别需要3小时左右和5小时左右可充满。

内饰沿用燃油版车型设计，新车采用8英寸触控屏幕，并支持百度CarLife手机互联功能。但该吐槽的是，全系没有倒车雷达功能。

卡罗拉双擎E+搭载1.8L自然吸气发动机与双电动机及电池组构成的插电式混动系统，其中发动机最大功率99马力，最大扭矩142牛·米；电动机最大功率72马力，最大扭矩207牛·米。传动系统方面，其依旧匹配E-CVT无级变速箱。

EV CITY模式下油门很灵敏，初段动力释放没有一点延迟，不过受限于最大功率只有72马力的电动机，在中后段能明显感受到加速感的衰退，不如某些国产插电混动车型来的过瘾。EV CITY档是纯电动档，在时速125km/h以内，只要不将油门踩入kick down，则一直会以纯电动状态行驶。

EV MODE模式下，油门踏板的开度稍微大一些，发动机便能开始工作，发动机启动时动力衔接得相当好，没有什么让人有不适感的地方。但是必须要说的是，如果在时速较高时让发动机介入，那么E-CVT变速箱会把转速拉高以换取最优的动力输出，这时发动机噪音便传入了车厢内，比较恼人。

得益于位于第二排座椅后的电池组所增加的配重，卡罗拉双擎E+的悬架给人的感觉较之普通版卡罗拉要厚重一些，调校的风格是偏舒适性，对于路面上的小振动过滤得挺彻底，以相对较高的时速通过减速带时也没有多余的弹跳。

可靠、成熟的混动技术，较低的油耗，以及卡罗拉较高的用户基础与口碑，都将为这款插电混动车型有了一个好的起点。

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