广汽传祺可以说是一个现象级的品牌：销量几乎一直在产能的天花板附近徘徊。甚至还曾经出现因为“三大件”中变速箱订货量不足，导致生产线减产、消费者下订单之后等车周期如同进口车一样——高达三个月以上。
其实广汽传祺能够热销，与其车型综合实力有关：外形硬朗、运动；安全配置较高；售价相对合资品牌较为合理。比如卖到等车周期曾要三个月以上的GS8，办完不到20万元的价格，却能够享受合资品牌30万元的配置与空间。而比GS8小一号、上市时间更晚一点的GS7，相比大哥GS8，空间小不了多少的情况下，售价更是亲民到办完只要17万元。
不过常言道：是骡子是马，拉出来溜溜。GS7外形方面只有消费者自己知道，毕竟每个人的欣赏水平不同；而购车成本或许也只有自己才知道是否合适。但安全方面可是实打实的有专业第三方测试机构——《车市进言》知道你们马上要说C-NCAP是五星批发部——这不，国内还有另一家更客观的第三方机构：由国内排名前八的保险公司以及中国汽车工程研究院股份有限公司共同组成的CIRI（中保研汽车技术研究院有限公司）。CIRI的碰撞测试跟美国公路安全保险协会（IIHS）的测试方式几乎一模一样，并且跳出了主机厂的圈子：绝大部分车型采取自购的方式进行测试，更严苛、更客观。
广汽传祺GS7在CIRI的测试中，正面25%偏置碰撞测试之下A柱有轻微变形，而从前车门部分脱框的情况也能判断出车门受到了一定的撞击力。前轮毂脱离车身，形成了侧面向车身挤压的态势，在绝大多数人眼中看来可能是比较严重的问题，其实从专业的角度分析，这才是安全的：轮毂厚度与轮毂直径哪一个更长？相信不用《车市进言》再赘述了。
不过不知道测试的GS7是什么版本的车型，侧面安全气帘竟然没有起爆。如果是低配车型还能理解，毕竟没有配置；如果是中高配车型，就说不过去了。毕竟这是一项相当重要的“保命”措施：正面25%偏置碰撞之后，如果车辆发生翻转，那么乘客的头部很有可能因为离心力的作用，向侧面车窗倾斜，导致严重的二次伤害事故。
如果说正面25%偏执碰撞还看不出侧气帘与侧气囊的状态，那么侧面撞击测试或许能够说明一些问题：侧气囊并没有出现在我们眼中。这下就让人有点意外了，要知道广汽传祺GS7可是全系标配侧气囊的，而侧面撞击之时正好是侧气囊应该发挥“保命”作用的时候，却并没有看到侧气囊起爆，是撞击点不对还是侧气囊太小导致碰撞过程中完全看不到？
写在最后
测试严苛程度与IIHS有着异曲同工之妙的CIRI，作为保险行业联合组成的研究院，肯定会让主机厂闻风丧胆：毕竟今后保险费改一定会参考C-IASI指数。比如说行人保护较差的车型，三者险一定会比同价位其他行人保护叫好的车高出一截；比如零整比较高的车型，车损险肯定会比其他同价位车型高。后例已经体现在保险费改当中，而前例也会慢慢实施。
而广汽传祺GS7的碰撞结果到底如何？碰撞得分是否达到可接受的程度？标配的侧安全气囊是否在侧面撞击测试中爆开？一切疑问《车市进言》会在3月28日之后及时为大家带来结果！
原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/13531.html
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