风水轮流转，韩系重回主流，现代和起亚开年销量大涨

从去年下半年开始，韩系车的销量似乎有了复苏的迹象。虽然在实地探店后发现，韩系车的销量大都以降价换销量的方式获得，但不可否认的是，前两年被自主与其他阵营品牌压得喘不过气的韩系车已经在不知不觉中缓了过来。

品牌销量

北京现代和东风悦达起亚从去年6月开始整体都出现了较为明显的涨幅，销量有了明显的回暖。特别是北京现代，在今年首月的总销量超过了11万台，重新回到了品牌销量前十的行列之中。

*数据来源乘联会

北京现代去年一月销量仅为7.5万台，今年同比上升47.1%，结束了2017年以来的下降颓势，创造了两年内最好的单月销售成绩。而东风悦达起亚的终端销量也达到了4.5万台，同比上升48%。要知道，在去年国内销量遇冷的情况下，现代起亚集团依旧喊出了全球销量760万台的目标，那么两大韩系品牌在华取得的开门红，是否意味着韩系车将在今年将卷土重来、重回主流行列了呢？

明星车型增多

去年下半年现代拿出的菲斯塔可是赚足了世人的眼球，作为市面上15万左右唯一有实力对标思域的运动型轿车，菲斯塔被不少媒体拿出来和思域做对比。菲斯塔的销量也不负众望的节节攀升。在七八千月销量徘徊两个月后，菲斯塔在今年1月终于突破一万大关，虽说与思域仍有距离，但现在已经有不少人在购买运动轿车时，会本能的将菲斯塔与思域相比，借助性价比的优势，菲斯塔未来还会有很大提升。

除了去年新款的中国特供车型菲斯塔，以卡罗拉为竞品的紧凑级轿车领动成为爆款。相较去年1月的1.3万台数据，今年逆势增长84%，达到了2.5万台。其实过年回老家时，笔者就发现从外地回县城的领动特别多，自己也拿亲戚的领动开了将近600公里，虽说开起来说不上优秀，但也算中等偏上，加上不错的优惠幅度，领动的销量能出现如此大的增幅，也不是什么稀奇的事。

除了轿车的出色表现，一款SUV产品也帮现代重新赚足了眼球。ix35的销量同比上涨121%，也达到了2.2万台。同时ix35的销量也挤进前5微微落后于途观。在SUV市场整体下滑的大环境下，还能有如此大的增幅实在是不可思议。

不过增长幅度最快的还不是ix35，而是起亚的智跑。使用自吸发动机的智跑一月的销量为1.6万，但同比增幅达到了惊人的433.5%。曾经有人说智跑卖不动只是因为它是韩系车，如今随着韩系车整体的复苏，智跑也从2018年开始回暖，如今月销1万多台应该也是它的正常表现了。

硬实力还是领先

为何韩系车能在2019年迎来集体的爆发？作为韩系车热销车型的代表，无论是现代ix35还是起亚智跑或者领动，其实力都是不容小觑。

起步11.99 万的起售价，高配置、6AT、1.4T沃德十佳发动机，把定位瞄向国产SUV的ix35，确实展现了超高的性价比。而起亚智跑不仅延续了起亚一贯的高颜值，也在其他方面做出了改变，2.0L+6AT的动力组合能爆发出160P马力，还能把百公里平均油耗控制在7L左右。而过年笔者实际驾驶领动时，全程高速我们实测的平均油耗也仅为6L左右。可见良好的发动机技术与调校，让这款车作为我们老百姓的代步车来说实在是很合适。

▲智跑发动机舱

其实，现代起亚作为全球前五的汽车品牌，拥有着完善的技术与质量管理体系，其质量水平在全球也名列前茅，特别是在北美，起亚与捷恩斯（现代高端品牌）连续两年占据质量可靠榜前三。虽然国内的韩系车相较国外存在技术不同步等问题，但三大件技术韩系车相比部分国产品牌，依然有着身位上的优势，这一点毋庸置疑。

降价是主要原因

当然，让韩系车在今年集中爆发的最主要原因，还是因为价格。比起凯迪拉克等豪华品牌来说，现代或是起亚都没有多少溢价空间，但在2018年，现代起亚都采取了“调整恢复、夯实基础”的销售战略，以降价来换取销量。

去年4月换代以后，智跑的起售价为11.99万，比起老款的起售价还要低出1万多，并且上市后就享受到将近1万的优惠。而ix35虽然受品牌的拖累较小，销量表现尚可，但从2018年起，就一直通过较大幅度的优惠让自己的销量稳步增长。据笔者的亲戚说，他在浙江购买的领动1.4T版本享受到了高达2.5万的优惠，全款下来全部落地11万出头。

而同时，韩系车最大的竞争对手自主品牌，去年却遭遇了严重的市场分化。很多二三线品牌下滑非常严重，一线品牌能保持住不大幅下滑已属不易。这给韩系车留出了市场空间。韩系车虽然问世的新车较少，但在终端价格上却不断走低，性价比不断凸显，将曾经属于自己的市场份额重新夺回。新款价格实惠，老款优惠大，现代与起亚在价格这个最根本的问题上吸引住了消费者。

最后说说

今年一月的国内车市从整体看，除了轿车同比有微幅增长外，SUV 与MPV两大市场都有了较大的下滑。而从品牌上看，销量前十五的品牌中有6家销量都出现了不同程度的下跌，能在质量越来越好的自主品牌，与价格越来越低的合资品牌夹击之下，保持逆势增长，韩系车看来真有点苦尽甘来的感觉。

实力上的优势、技术上的进步，在价格上依旧保持进攻态势，在国内有点活明白了的韩系车，虽然仍旧有像经销商、库存等具体问题亟待处理，并且将来也要面对降价容易涨价难的现实问题，但不可否认的是，曾经在国内占据大量份额那些个意气风发的韩系车，貌似真的已经回来了。

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