2019展望丨健壮的小豹子E-PACE能否实现上量？

cesifu • 2019年2月19日 pm8:50 • 资讯

豪华品牌做入门级SUV一定是有套路在里面的。如宝马X1、奥迪Q3，在外观上总是想方设法朝着自家级别更高的产品上靠，这样做起来确实能在感官上一定程度上的提高车辆档次感，因此，也就难怪经常有人把宝马X1认成是宝马X3了。

但捷豹E-PACE确实特立独行的一个，与捷豹其他车型一样，E-PACE在28—35万元这个价区里，虽然品牌影响力不是最强的，但凭借圆墩墩的造型和微微上翘的车尾以及捷豹那充满诱惑力的logo，一定在同级别中最有辨识度的，说得更直白的一点，这种东西叫做格调。

不可否认，无论是此前国产的捷豹XEL还是XFL，总是能凭借与生俱来的优雅气质吸引到部分消费者，这种吸引力或许是来自捷豹品牌的魅力，还可能如果你是一个邦德迷，一定在多部007电影里见过捷豹运动的基因。

但相对来说，与BBA甚至是凯迪拉克们相比，捷豹E-PACE在豪华入门级市场的目前表现只能算作中规中矩，但其实结合如今的市场变化来说，年轻化和个性化的车型在未来是会越来越受欢迎的，那么，借此来看，E-PACE在新年有没有什么机会呢？

捷豹E-PACE有没有竞争力？有的话，又体现在哪？

价格方面，E-PACE全系搭载2.0T高、低功率发动机，售价区间为28.88-39.58万元，起步的门槛价格高于凯迪拉克XT4和奔驰GLA，跟宝马X1大致处于统一区间，但考虑到奔驰GLA入门级车型搭载的是1.6T发动机，宝马X1 18LI为三缸1.5T发动机，相比E-PACE在动力方面所有缩水，E-PACE的价格配合动力，还是能满足很多预算充裕的年轻消费者。

其次，在配置方面E-PACE的表现其实也十分厚道，此前上市之初，笔者针对XT4和E-PACE这两台同时期上市的车做过详细的对比，E-PACE的配置率其实是要高于XT4的。例如，售价28.88万的 P200基础款，却提供了主动安全系统、疲劳驾驶提醒、定速续航、LED光源，自动空调等高级配置；而32.88万的主力P200S车型，就提供了19寸轮毂、APA自动泊车、主副驾驶位电动调节等配置，进一步提升了性价比。

而在内饰方面，E-PACE采用了运动性更强的设计，真皮包裹的三幅式方向盘握感舒适，尺寸也正好。12.3寸的全液晶仪表盘，显示清晰，操作简单，增加了整车的科技感。嵌入式10英寸的触控屏显示信息丰富，且搭载了InControl智能驭领尊享触控系统。

再结合品牌溢价能力和颜值等感官品质来看，考虑到中国市场除了BBA品牌有较高的受众度以外，其实沃尔沃、凯迪拉克、捷豹、路虎等品牌的差距都并不大；而外观和内饰的设计上也主要是见仁见智，再次也就不做讨论。

简而言之，E-PACE的竞争力主要体现在动力系统以及比对手略微丰富的配置方面，其实这种打法是十分符合中国消费者胃口的，对于一款力图上量的新车型来说，这种做法也是容易获得消费者好感的。

PACE上量的阻力又在哪？

相对来说，E-PACE上量的阻力与其他同为第二梯队的豪华品牌们一样，那就是要在细分市场面临与BBA和同类竞品的残酷竞争。以30万左右的豪华SUV为例，算上刚上市的雷克萨斯UX，这一区间共有10余款车在售，捷豹需要在传播层面进一步让消费者体验到E-PACE的产品魅力，并让他们为之放弃BBA，这是一场不小的考验。

不仅如此，去年8月30号上市的E-PACE，截止到12月份累计销量为2200，尽管我们说2018年遭遇车市寒冬，新车难以迅速上量，但在销量爬坡期内E-PACE还是有严峻的冲高任务，在上市10个月内E-PACE需要尽力将销量维系在一个稳定且相对令人满意的位置，这也是该车型的当务之急。

品车识味：

其实，自从捷豹实现国产以来，其目标就是力图改变小众的品牌印象，冲入主流市场，赢得更多人的喜爱。而在产品打造上，E-PACE在易感知产品层面，其实是延续了捷豹品牌的格调，加上在动力和标配率方面的表现，从诚意方面来看，其实E-PACE已经做得非常不错了。而更多的压力其实来自对手和捷豹国产后给部分消费者心理带来的一些落差，当然，这是一个长期而复杂的工作，更多的改动需要在品牌层面带给我们。

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2019展望丨健壮的小豹子E-PACE能否实现上量？

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