“三贱客”重返中国，其实是为了多年前的诺言

相信对于不少喜欢汽车的朋友而言，上周的汽车圈有一件十分值得期待的事情，那就是“三贱客”主持的最新一集《The Grand Tour》终于放出，之所以备受期待，是因为这一集在中国拍摄，是名副其实的“中国特辑”。

但相信作为车迷的你一定还隐约记得，早在2012年《Top Gear》的18季第二集中，“三贱客”就曾踏足中国。只是当时的中国汽车产业还在起步的过程当中，当时的国产汽车以低质、低价为主，抄袭之风更是层出不穷，再加上“大猩猩”本就尖锐刻薄的主持风格，可以说那期节目在双方的印象中都没能留下太好的印象。

不过，“大猩猩”和“龟速船长”并没有彻底放弃这片土地，在2012年那期节目的最后，他们约定五年后再来看看，中国造的汽车能变成什么样？

时光荏苒，光阴如梭，一晃6年过去了，车迷们都以为他们哥几个已经忘了当初的诺言。但谁曾想，“三贱客”永远不会缺席，只会迟到，2018年他们再次踏足中国这片土地，探索“中国制造”在这几年间的变化。

虽然“三贱客”2018年才再次归来，节目甚至2019年才播出，严格意义上来讲，他们迟到了近2年之久，但考虑到“老哥儿”几个期间差点丢了饭碗，也就释然了。毕竟，最终他们还是如约而至，同时，还揪上了之前缺席“中国特辑”的哈蒙德。不难看出，这次“三贱客”对中国制造要重视了不少。

在这一集中，开篇不再是陈旧的老红旗，而是被誉为“中国版劳斯莱斯”的全新红旗L5，这个称呼不再意味着外观相似度，更多的是指红旗L5尊贵的定位以及高昂的售价售价。众所周知，“大猩猩”克拉克森的评价通常客观且尖锐，即使这样，面对这次的红旗L5他还是流露出对奢华内饰材质以及别致外观的赞叹。

随后出现的中国元素也不再是身世复杂，外观雷同的“小破车”。而是国内舆论风头极高的蔚来品牌，“鼹鼠”哈蒙德，在自家的埃博拉赛道试驾了蔚来的EP9，最终成绩也十分惊艳，以1分15秒的圈速位列GT圈速榜的第二名，仅次于迈凯伦塞纳。将阿斯顿·马丁火神、福特 GT等一众知名超跑压在身下，并得到了“鼹鼠”哈蒙德和“龟速船长”梅的一致好评。

其实，通过最新一期《The Grand Tour》，我们不仅仅看到了红旗的雄伟、蔚来的狂暴、更多的是中国汽车行业在这几年间的变化，“三贱客”的两次莅临更像是清水中的倒影，通过两次对比，我们可以很清楚的看到这些年间，中国汽车圈都有哪些不同。

首先，毫无疑问是普通民众自身素质的提升。2012年，汽车虽不至于遥不可及，但还远不如今天普及，每家每户对于汽车的需求也不是必须要有，而有了车的家庭，购置的车辆也大多集中在中低端车型，消费者购车时的条件也仅仅是“看着还行，开着还行”而已。

7年后的今天，汽车已经十分普及，车辆好似已经成了每家每户的必需品，甚至在一个家庭刚刚组建的时候，女方就会问：“有车吗？”购车时，所需要满足的条件也早已不满足于“还行”，而是我要一款什么牌子的车，要有座椅加热、后排出风口、动力要超过180匹等这样十分具体的要求，了解一些基本品牌、车型的同时，也知道自己真正要什么了。

这是极好的，正因为我们之前的“无知”，给了双环这样的汽车公司可乘之机，拿一些抄袭出来的“半成品”来糊弄消费者。而当消费者基础知识逐渐健全之后，中国的汽车市场便不会再给这样的车企留下容身之地，也不会再有抄袭反而胜诉的闹剧发生，间接净化了中国汽车市场的环境。

其次，中国车企在设计上的进步是有目共睹的。7年前，“三贱客”吐槽最多的就是中国车企的设计，除了各种不堪入目的“抄袭款”之外，就是不知所云的外观造型，以曾经的哈弗M2为例，他们的评价是，“不知道是什么玩意儿。”但经过这些年的发展，除了自强不息之外，红旗引进了劳斯莱斯设计师、长城引进了宝马和路虎设计师、奇瑞包揽了宝马、通用设计师。就在前不久，比亚迪更是一鼓作气拉拢了法拉利、奥迪和戴姆勒的设计总监，打造了一支超豪华设计团队。

虽说前进的步伐大多以引进设计师为主，但不得不说，比亚迪的Dragon Face、吉利的“星河回纹”等设计语言确实让自主品牌在设计上有了直起腰杆的底气，也摆脱了之前抄袭的“黑历史”。

提到比亚迪，这些年的变化确实不小。6年前出现在《Top Gear》上的还是当初的小型车F0。反观现在，小型车已不再是比亚迪的主力车型，新能源汽车成了它的主要增长点，更有甚时，中国汽车新能源销量前十车型中，有六款都是比亚迪。除此之外，类似宋MAX这样的传统燃油车表现也不算差。相比2012的比亚迪，如脱胎换骨一般。

说到新能源车型，这期《The Grand Tour》中也出现了颇具代表性的蔚来。不管是趋势所致，还是“弯道超车”，不可否认，中国车市在新能源方面的领域变化十分巨大。2012年，全年销售新能源汽车12791辆；时间拨到2018年，中国汽车市场全年销售119.88万辆，已突破百万大关，在2018年车是寒冬的情况下，仍然逆市获得了增长。毫不夸张地说，中国已是目前所有国家中新能源汽车普及度最高的国家。遥想当年传统燃油车刚起步不久的中国车市，一切好像梦楼幻世般不可思议。

这期节目的《闲聊街》中，“三贱客”兵不血刃的调侃了一汽奔腾T77，仍有借鉴风格的外观再加上内饰中不合时宜的日本学生妹，都无法让人满意。对于这些吐槽，头条君是无比赞同的，而且身边同事试驾完也曾说过这款车噱头十足，但内涵不够。无独有偶，多年前的《Top Gear》中也出现过一汽，那时的陆豹CA6410UA也未能给人留下好印象，貌似一汽这位中国汽车工业的“大长子”在这7年间毫无长进，那么事实真是如此吗？

事实确实如此，红旗重金聘来的设计师似乎并不舍得与一汽一起分享，中国自主品牌汽车的内饰中出现日本学生妹也始终让人摸不着头脑。不过，一汽的着力点还是比较正确的。抛开一汽不谈，近些年的CES展会中（国际消费类电子产品展览会），全息投影一直是让人惊艳、受人关注的方面，来自中国的深圳市众兴邦电子技术有限公司和来自英国伦敦的企业Kinomo都曾展示过自家的全息投影技术，均获得不少关注。

联系到汽车上，来自瑞士的WayRay向公众展示了其全息AR挡风玻璃产品，引得阵阵惊叹，毕竟谁不想要自己的汽车像钢铁侠的头盔一样酷炫。但目前由于成本限制，普及还需要一段时间。可以说，奔腾的“简配版”全息投影是一次难得的试水，只是呈现的形式有些莫名其妙，但总体来说，中国汽车正在朝着高科技的道路上不断前行，这一点还是值得肯定的。

经过这几年的发展，中国汽车市场也并不是不存在问题，截至2018年，中国平均每百人汽车持有量为17.3辆，远低于欧美等发达国家。

由此可见，中国汽车市场还存在着相当大的潜力，最新一期《The Grand Tour》也从侧面有提到。被誉为“国民神车”的五菱宏光在2017年全年就销售超过50万辆，甚至比全球车型的福特福克斯还要多，值得一提的是，五菱宏光仅在中国销售……

然而即使拥有如此潜力，中国车市还是在2018年不可避免地迎来了寒冬，针对这一现象，“大猩猩”克拉克森做出了解释：“去年（2017年）在北京，每一千个想买车而申请车牌的人当中，只有三个人能得到允许你买车的车牌。”在头条君看来，“大猩猩”还是太年轻了，截至目前，每两千个人中，才会诞生一名“幸运儿”。车市的寒冬，不言而喻。

整整七年，也就是365周、2555个昼夜、61320个小时，中国制造的汽车成品基本上摆脱了低质、低价以及抄袭的老路，形成了各家独特的理念和风格，也开始逐渐在市场中占有一席之地并具有一定的话语权。另外，新能源车型方面也获得了长足的进步，“绿水蓝天”的口号在一步步变成现实。虽然仍不免存在着一些问题，但总体方向是向前进，向上走。