近两年，因为种种因素使得韩系车型在国内销量大幅下降，现代、起亚等大厂自然也不会坐以待毙，接二连三的推出了不少抢眼的车型，今天来到编辑部的北京现代-菲斯塔便是其中之一。
最近一段时间，菲斯塔的热度非常高，其主要原因也是因为它打败了秒天秒地秒空气的“神车”思域，这也勾起了我对它的好奇，它的综合表现到底如何，且听我慢慢道来。
北京现代为菲斯塔全系提供了三种不同的动力配置，分别是搭载了1.4T涡轮增压和1.6T低/高功率两种涡轮增压发动机，其中1.4T发动机最大功率为140马力，峰值扭矩分别为242牛·米；1.6T发动机的最大功率分别为190马力、204马力，最大扭矩都为265牛·米。在传动系统上，菲斯塔全系车型均采用的是7速双离合变速箱。此次试驾的是1.6T高功率版车型，从账面数据看就已经是碾压了同级别对手。
实际表现上，响应灵敏的油门调校让它开起来感觉非常轻盈。官方公布的菲斯塔0-100km/h加速时间为7.6秒，在关掉ESC并置于运动模式下，我们实测它从静止加速到100km/h只需6.78秒的时间。动力输出迅猛，中途加速时也有着不错的动力储备，双离合变速箱换挡干脆利落，都是让它能有如此傲人成绩的重要因素。从它交出的加速成绩单上看，它基本可以说是同价位同级别车型A中最强王者。
在这个看脸的年代，颜值也是一种软实力。当年现代索纳塔的流体雕塑设计理念就曾引领过一股时尚潮流，如今采用了现代最新家族式设计的菲斯塔，其外观设计再次迎合了时下年轻人的审美。
车顶线条从前风挡一直溜过整条C柱的设计，采用这种溜背式的设计会让它有着十足的轿跑感。同时营造出的运动感更是会让“热血青年”们不能自已。
车尾采用了时下流行的贯穿式尾灯设计，上面再配以小鸭尾式扰流板，让车尾看上去同样充满活力。镀铬装饰条的加入也让车尾整体多了几分精致感。
配置一直是韩系车的优势之一，菲斯塔也不例外。中控台上0.25英寸悬浮式中控大屏为全系标配，并且内置了百度智能网联2.0系统，支持百度CarLife、语音控制功能、车联网等功能。只可惜这套系统并不支持CarPlay。
驾驶模式选择、多功能方向盘、自动大灯、ESC车身稳定控制系统、上坡辅助、后排侧气囊、倒车雷达、胎压监测、电子手刹等一系列配置，都是全系标配。全系次低配车型还多出了大尺寸天窗、智能钥匙、一键启动、后备厢感应自动开启等众多实用功能。在高配车型上，配置更是武装到了牙齿，尤其是主被动安全配置，更是十分丰富。
不过，在此次试驾的次顶配车型上，少了像方向盘前后调节、定速巡航等较为实用的配置，实属不该。
在噪音控制方面，菲斯塔的表现也比较一般。高速行驶时会有比较明显的风噪与胎噪，发动机因为转速较高，也会比较明显。低速状态下，暴躁的排气声浪也在时刻提醒你，它是一辆性能出众的家用车。即便是将驾驶模式调至ECO模式，低沉的排气声浪依旧挑逗着你的神经。
受限于溜背造型的原因，菲斯塔的后排空间表现也不尽如人意。2700mm的轴距在紧凑型轿车中处于中上游水平，但是后排的腿部空间表现却没有惊喜，仅仅是能满足日常使用而已。车顶虽然做了掏空处理，可头部空间依然显得有些压抑。
而为了让头部有着更为充裕的空间，设计师在设计后排坐垫时，也稍稍调低了坐垫高度，这也就使得后排坐垫对大腿的承托性比较弱。
在我开启空调后，发现一个小bug。当你需要调节空调温度时，空调温度数值显示并不在调节区域附近，而是在中控大屏上。但当你点开空调控制系统后，会发现空调温度数值如上图所示，温度的十位与个位是上下排布，很影响正常读数。后期可以通过升级系统的方式进行修复，不算是什么硬伤。
作为一台定位于运动风格的紧凑型家轿，菲斯塔无论是外在的颜值设计，还是内在的动力表现，都很好的诠释了这一点。思域、凌渡、福克斯、昂克赛拉等车型都是菲斯塔最直接的竞争对手，但菲斯塔凭借着售价、配置、动力以及外观设计，赢得了不少年轻消费者的青睐。
现在摆在 菲斯塔面前的主要问题并不是什么空间小、噪音大等这些问题，而是如何提高现代品牌在中国市场的竞争力。
原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/12750.html
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