95号燃油比92号燃油贵在哪？更清洁更耐用吗？

大家对接触最多92号燃油和95号燃油再熟悉不过，由于95号燃油比92号燃油贵，对不同标号汽油在日常使用中产生主要两个争议问题：1、95号燃油比92号燃油更清洁，杂质更少。2、92号燃油虽然比92号燃油更贵，但95号燃油比92号燃油跑的里程更长，动力也更强。那么真的是这样么？凡事不以车辆技术为基础说法都是耍流氓。下面我们就说说95号燃油跟92号燃有什么差别。

首先标准的汽油是由异辛烷和正庚烷组成。前者的抗爆性比较好，其辛烷值被定为100；后者的抗爆性比较差，其辛烷值被定为0。92号汽油的标号，意思就是说它与含异辛烷92%、正庚烷8%的标准汽油具有相同的抗爆性。 95号汽油就是指它与含95%的异辛烷和5%的正庚烷组成的标准汽油的抗爆性相同。95号汽油比92号汽油有更高的抗爆性。从成份上讲，他们仅仅只是异辛烷得含量差异。他们的冶炼原料，工艺完全一样，所以不存在95号燃油比92号燃油更清洁，杂质更少的情况。这只是道听途说没有任何科学依据的谣言。

其次大多数汽车厂商都在燃油箱盖上标注，比如请添加”92号或以上无铅汽油”！人家汽车厂家是认可添加高标号汽油的，并且要求最低添加92号燃油。如果添加高标号汽油对于车辆有害或者不利，想必汽车厂家应该会提示：本车“限加XX号汽油”，而不会出现“或以上”三个字。

一些车友反映，添加高标号汽油之后，感觉动力更强了，续航里程更多了。还有一些车友反映，添加高标号汽油之后，汽油不耐烧、车辆驾驶性能下降。

咱们以一辆新车为例，抛出其它因素，只是从点火提前角方面来谈汽油标号、抗爆性与车辆性能的关系。

众所周知，现代电控发动机运转时点火提前角从来不是一个固定值，其他影响点火提前角的因素咱们抛开不谈，就说高标号汽油抗爆性、爆震、与点火提前角的关系。发动机运转时，点火提前角是在一个区间范围不断调整，一般来说正常行驶下的转速，点火提前角相对大，车辆性能就会相对好，简单来说就是动力更好，当点火提前角达到一定程度会引发提前燃烧产生爆震。这时，爆震传感器监测到爆震产生，于是就告诉发动机电脑你点火提前角太大了，赶紧调小一点，于是发动机电控系统推迟点火，直至爆震消除之后再次加大点火提前角直至爆震产生，于是又一个调整循环。汽油标号越高，其抗爆性越好，相对用到车上来说就是点火提前角提前的范围就更大，也就是说出现爆震的情况越晚，因此车辆性能表现就相对优秀。低标号汽油其抗爆性比高标号汽油差，也就是相对于高标号汽油来说，它会导致爆震提前出现，发动机电控系统会推迟点火提前角，因此车辆相对性能表现就较差。

 那么如果汽油品质相同，只是抗爆性不同，是不是使用高标号汽油在车辆性能表现上要优于低标号汽油？如果您添加了高标号汽油，感觉用着不如低标号汽油，那么恭喜您，您添加到的燃油品质不佳就是事实。而罪确实不在于高标号汽油。

如今的汽车发动机技能已经不再像旧时代用压缩比区分燃油标号了，比如马自达的创驰蓝天发动机如此高的压缩比仍然可以添加92号燃油。

当然车辆在出厂调教前，会根据推荐油耗对点火提前角进行设定，并同时在汽缸上配合爆震传感器，使汽车在实际行驶时能够在一定范围内，对点火提前角进行微调。而由于爆震传感器只具有微调的功能，即使车主选择过高标号的燃油，并无法充分发挥高抗爆性燃油的优势，因此也不会带来更好的动力。完全遵循汽车说明书标注范围添加正规质量的燃油即可。

我们的燃油设定标准还是冶炼工艺与欧美发达国家还是有比较大的区别。美国汽油标准则是按照“马达法”来制定的，而国内汽油标准是按照“研究法”来制定的。“马达法”辛烷值测定条件苛刻，更贴近于汽车在高速、重负荷条件下行驶过程中汽油的抗爆性，而“研究法”辛烷值测定条件温和，反映汽车缓慢行驶时汽油的抗爆性。对同一种汽油，研究法辛烷值比马达法辛烷值高大约0～15个单位。中国研究法标号90号相当于美国马达法标号的82号；中国研究法标号92号相当于美国马达法标号的85号；中国研究法标号95号相当于美国马达法标号的87号。我国生产汽油主要是以催化裂化为主，催化汽油辛烷值相对较低，硫含量高，烯烃含量高。发达国家加氢裂化、加氢精制、加氢处理的生产比例超过80%，而我国只有不到20%，跟发达国家的生产工艺还有很大差距。但从经济性上来看，炼油时提取高纯度的异辛烷做汽油用对生产厂家是非常不划算的。所以一般是提取含有一定纯度的异辛烷的多组分烷烃再加入抗爆添加剂，这样可以明显提高汽油的抗爆性。跟发达国家炼油技术工艺不同，我们可以形象地称之为“勾兑”。

总结：高标号燃油不代表更清洁，杂质更少，只是异辛烷含量的差异，添加在汽车说明允许的范围内标号的汽油都是可以的。但是选择更高标号的燃油不一定具有经济性。毕竟，油品质量不是我们能决定的。

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