嗷嗷出世，电动车越野大赛XE

未来是一个连杜卡迪和哈雷都要上电动的时代，未来是一个越野车也要玩电动的时代，未来也是一个无法逃避的时代，所以2021年你会看到”Extreme E”电动越野车大赛，开始挑逗喜欢户外越野探险人士的神经了……

不久的将来，这个景象会司空见惯

哈雷LIVEWIRE，续航110英里

所以电动车的魔爪已经伸向了纯越野

这个比赛简称XE，比赛将在世界上五大出了名儿荒野地带玩，包括北极，喜马拉雅山区，撒哈拉沙漠，亚马逊雨林，以及印度洋的岛屿……（能加一站新疆大戈壁就好了）

电池对低温环境下给驾驶者供暖的负担会对里程影响很大，在比赛里好解决，上秋裤

对于SUV和越野车来讲，悬架和动力总成是最关键的部分。再新的XE比赛里面，玩家宣布所有车队的悬架将统一使用相同的限制条件，并且在传动系统的空间也是有详细的限定要求，这样的话大家在悬架和传动上打主意的空间就非常小了。不过也好，比的就是各家的电动系统，在高海拔，高盐碱，破烂路，高低温的各种折腾下的性能如何，传统的悬挂和传动系统，都是民间传统验方了，没啥再拉出来溜溜的必要了。赛车原型车的测试将在2019年4月份开始。

大家现在的思路不是用车来套电动，而是用电动来做车

还真不知道这原型车到底能是什么怪模样，现在参加的车厂还没确定，他们也很犯难吧

今年一月份，比赛的庄家在伦敦泰晤士河的一条船上开了大会，两个老板一个Gil de Ferran另外一个是Alejandro Agag。Gil是玩赛车的出身，曾经带队赢过Indy500；Alejandro是玩资本的，也是Formula E的缔造者；会上参与背书的还有Fisher Stevens，美国导演，曾经花了三年拍了有关地球变暖的记录片《洪水来临前》；Davidde Rothschild，英国冒险家，生态学家，环保主义者。这下调子也定下来了，一个负责拍高大上的环保主题大片，一个通过自己的基金会去宣扬“可持续发展”。

庄家也是电动方程式Formula E的创始人

现在加入进来的合作品牌还不多

目前的赞助商，一个是马牌，另外一个是叫CBMM的巴西公司，玩电池里重金属的，专门从事铌的加工和技术，迄今为止世界上最大的铌金属及其合金生产商，提供全球80％以上的供应。

这也算是另类的风投吧

如果马牌不仅出轮胎，而是把近些年来在电动车领域布局和耕耘的各种车载部件，传感器等等全都在这个平台上玩玩，那么这个含金量是比较高的。我个人并不觉得马牌的轮胎在全路况，甚至极限越野条件下能有什么更拔尖的技术，就算加上将军改头换面，好像也不是能在越野圈里有很大的声量。不过这也预示着电动越野EV的第一步，并不是玩极限越野的，传统的极限越野和新贵电动“越野”之间的平衡需要很长时间才能打破。

单说比赛，玩法看上去也比较新奇和有意思，充分贴了越野的乐趣，不像WRC那样短赛段间隔发车，也不像电动方程式那样，大家按照F1的路数跑圈圈。

很多车厂都把经费转移到了Formula E上面去，只是除了验证技术之外还要看其他产出

XE的玩儿法既可包含大家在一起拼抢的一个五英里长的赛段,也可以外加一个循环塞来决定最后的赢家。所以看上去除了技术的层面，这帮人还是按照更普及的球类玩法，把比赛设计的更加有不确定因素和观赏性的节目。毕竟各类大型竞技体育项目都是用视频方式传播推广的，所以观赏性是核心。

bollinger的车到是比较有硬派的越野范，这种车和巴哈类型的皮卡拼起跑应该好看

面向新生代，XE的组织公司对于视频传播方面的改变了风格，不再像那些大型赛事一样通过电视网络平台购买版权进行传播，而是直接从消费者端开始重新构架这个传播的渠道。他们请了知名的导演，把XE比赛的内容分剪成一段段的，适合在流媒体上播放和消费的视频，然后再通过特定的流媒体传播商上线。所以不一定要通过直播的方式。这样无异于把整个比赛的传播时间长度拉长，并且可以持续保持热度。

目前XE比赛计划是12支车队，每支车队一台车，他们希望用这些12台车涵盖目前所有主流制造电动SUV的厂家，但是在2021年开始之前，他们应该是面临着非常艰苦卓绝的谈判工作。

车厂也分有钱和没钱的

XE的庄家号称这样的比赛是号召大家对环保，以及可持续发展的重视，其理念是用来向大家展示未来科技的如何让我们的地球更加“绿”。但我总觉得其实未来能源新能源汽车的诞生，完全是根据各个国家和地区对于能源结构的从新平衡和再分配来推进的，当然环保是其中之一的原因，但现在来看电动可不是想象的那么“环保”。另外如果这样的一大帮人，跑到比较原始自然地貌下进行比赛，我相信这对当地的环境也是一个比较大的挑战。就像我看到达喀尔整个车队，加运营和保障队伍，在比赛当中运动起来，规模活像一只机械化团级部队在赶路。所以这么多的人和车，以及XE需要的各种充电和保障设备，摄制团队和后勤，是否会对当地的环境造成更多的损害呢？这个我不好说了。

不管觉得如何怪，越野车上新能源这件事情是无法避免的，电动车有电动方程式加持，那么SUV也得有电动越野车加持，就是这个道理。

大众集团孩子多，里面有出息的保时捷，奥迪在电动上都有建树，往大了做没问题

大众曾经想过用MEB平台改装一下，做一款大型的越野SUV来撬动路虎的地球。这倒是挺有把握的，路虎现在可是在电动上面走的非常艰难。

Rivian不下个野地，怎么能够叫自己是皮卡？

另外Rivian的皮卡也开始在越野道路上进行实测了，毕竟他们用的是皮卡底盘，别想再城里糊弄一下就有人买单。

Rivian有了皮卡底盘，大型SUV的就能顺理成章地搭建起来

电动越野车，不仅动力总成都是重新设计，连空间布局都要颠覆重来

电池组在地板上至少有三个好处，一是重心低，二是空间大，三是着了火里面人烤的均匀

越野车真的需要很多炫酷的Infotainment系统吗？我们出去，不就是要摆脱这些东西吗

Bollinger 看上去倒是一个网红的好胚子，但路还很远，不知道有没有钱参加XE大赛。

电动“G”，求包养

特斯拉传出来的电动商用车到是很好的比赛支持T4卡车，就不知道马斯克是否愿意了。

也许特斯拉和其他那些传统的车厂不愿意坐在一起吃饭

雪佛兰其实在2016年就做过燃料电池的纯越野皮卡ZH2，不过现在也没动静了，这很通用style…..他们可能就是想在20年后的百科词条里露出一下就非常满意了吧……

这是啥？放烧烤架的地方一下子就没了

不知道这个燃料电池机头性能如何

ZH2的外形还是很贴纯越野的

那么高的后栏板，重点地东西很难放上去吧

轮胎到是选择正确

就连Jeep这样浓眉大眼的硬派越野老生，也要在2022年把自己的产品线全都电动化。其中Renegade，牧马人，大切这三个平台，不仅有插电增程的版本，还有纯电的版本，步子迈得挺大的！

FCA还是押宝Jeep了，资源什么的倾斜了不少

最后，不知道为什么从XE的电驴越野大赛跑到各路电动越野车上面了，其实这倒不冲突。赛场向来是车厂验证其研发的地方，同时也是带动产品线宣传的最强有力的驱动力。现在各路轿车的电动化如火如荼，上面有一个Formula E电动方程式；同理，SUV的产销量也不小，不太可能用高性能轿车的平台去加亮点，所以电动越野大赛XE应运而生也是必然。希望我们能在2021年看到XE的顺产……

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嗷嗷出世，电动车越野大赛XE

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