“卷土重来”能否再续中型车标杆神话？深度评测全新帕萨特

cesifu • 2019年1月11日 pm12:00 • 资讯

全新帕萨特基于MQB平台打造，设计风格、行驶品质全面提升。尺寸优势明显、外形气势很足，造型辨识度很高，不再“套娃”。搭载氖围灯、全景天窗、座椅按摩后排独立空调，高级感非常强第三代EA888发动机动力更强，日常动力表现充沛、完全够用。基于新平台而来的底盘调校更偏舒适性，驾驶高级感比以往提升。

全新怕萨特的车身尺寸变得更大，然而它却老款变得更年轻了。全新的设计风格让它在外形轮廓上显得更加运动，它也势必会比老款吸引更多的年轻家庭用户。

在几款MQB平合中级轿车中，全新帕萨特拥有最大尺寸的中网格栅，大灯尺寸进一步增大、气场非常强，也由此带来了更高辨识度。

侧窗镀铬条、车尾溜式设计都给全新帕萨特的似面增添了看点，他看上去更加修长，反映出的却不是商务范儿，而是更年轻更运动化的一面。车尾散发出来的年轻感丝亳不亚于车头，从上至下的立体层次感非常强。尾门底部的镀铬条急藏式排气等，都增强了视觉上的对称效果。

这套内饰风格我们并不陌生，采用了大众最新家族式设计，极其简洁。车内的木纹饰板和点状烤漆饰板给新车增添了丰富性，看上去更高级。

这款高配车型采用带有形格纹的真皮材质进行包裏，座椅尺寸宽大、填充相对柔软，乘坐舒适度颇高。除了具备电动调节座椅记忆之外，它居然还配有按摩功能

保持前排座椅角度不变，驾驶者坐入后排，实测后排头部空间4指左右、腿部空间刚好2拳。后排座椅舒适度较高、空间表现足够宽敞、符合其定位。

全新帕萨特380TS车型搭载了第三代EA888系列2．0T高功率发动机，最大马力220Ps、峰值担矩350Nm。除此之外新车还将搭载2．0T低功率、1．4T和一套插电式混动系统，全系动力布局相当丰富，能满足不同需求。

湿式双离合变速器比干式拥有更强的稳定性表现，这款变速器与第代EA888的匹配，堪称是大众旗下目前最主流、最成熟的动力总成，加速和操控性能上也有着良好的表现。

2．0T动力给人感觉非常充沛，全新帕萨特的油门响应速度很快，不管在哪个驾驶模式下都非常跟脚。加速体验堪称犀利，深踩油门就能立即換来向前富的冲劲儿。日常驾驶这款车，我建议D挡＋标准模式或经济模式就够了，本身就油门响应快动力强，如果一旦使用S挡或运动模式的话，它会变得非常亢奋，与它整体形象不符。

全新怕萨特采用了前麦弗逊后多连杆式悬架结构，形式上与老款保持一致，而在调校风格上，它变得更偏舒适性，淑震效果得到明提升。动力系统匹配相当流畅，变速器在执行突然发出的降挡指令时非常坚決、速度也够快。日常驾驶它更擅于帮助发动机保持低车专速，燃油经济性和操控性表现都很棒。4种不同驾驶模式能提供更多的操控乐趣，即便如此，运动模式也仅仅适用于极少数需要积极调用动力的驾驶环境，日常使用经济或标准模式即可应对绝大多数情况。

全新帕萨特在转向手感上表现非常轻快，哪怕是运动模式下也不会跟你较劲儿，方向盘指向性很精确，转弯或是并线时信心很足，一把就能到位，整体表现值得好评。从PQ平台转至MQB平台之后，全新帕萨特在驾驶感受方面变化最大的就是底盘特性，日常行驶的舒适度得到显著提升悬架系统能够轻易地化解路面上的颠簸

它并非是用一味的软来換取驾乘舒适性，悬架系统在过潓颠簸的同时也具备一定的韧性，行驶时给人的整体感觉是更沉稳更流畅，似曾相识的感觉在辉昂上曾有过全新帕萨特的刹车脚感值得称赞，偏软的设定更符合日常驾驶需求，而刹车力度的分布却十分线性，踩下之后给人很强的信心。制动力表现优异，驾驶感受非常轻松。

日常驾驶时，全新帕萨特能够有效隔绝发动机噪音和胎噪，车速超过80km／h之后，坐在车内仅能感受到一些来自侧面的风噪，整车NVH性自能比老款车型有了不小提升。

新帕萨特能有这样的产品性能表现“卷土重来”能否再续中型车标杆神话呢？交给市场去检验吧？

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“卷土重来”能否再续中型车标杆神话？深度评测全新帕萨特

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