最火电动跑车，电动的前途K50有哪些本领？

cesifu • 2019年2月18日 pm6:45 • 资讯

国产车有超跑吗？在自主品牌设计制造汽油车还存在许多技术难题的今天，生产一台国产汽油超跑或许依然不现实，但在新能源汽车的伊始阶段，电动超跑却立刻被国内品牌制造了出来。

先是蔚来EP9在纽伯格林北环跑出超越顶级超跑的圈速，让中国NIO品牌被世界所熟知，随后，定价75.43万的前途K50突然横空出世，又于2018年8月8日迅速正式完成上市，这也是中国品牌第一台可以被定义为超跑的量产车型。

前途K50是一台纯电动的双门双座跑车，车身也采用了跑车惯用的铝合金框架和碳纤维材料打造，硬件基础的确已经达到了超跑的标准，但这车到底值不值补贴后高达68.68万元的售价，我们还得一项一项慢慢来说。

这次我们不抄袭

前途K50的横空出世在目前的大环境下绝对算得上奇葩，相比其他互联网电动车企“设计未动，PPT先行”的状态，前途K50直到整车完成度接近100%的状态时才突然有了相关消息，并且从完全自主设计的外观就能看出，这家车企在这台有着一定时代意义的车型上付出了相当多的心思。

前途K50整车尺寸为4634*2069*1253mm，轴距为2650mm，与迈凯伦旗下的多款超跑尺寸相近，不过其超过2m的宽度在超跑车型中也极为少见，这有助于提升车辆在弯道内的稳定性。

在整车采用全铝合金车身的技术上，工程师给前途K50的外观零部件上了大量的碳纤维材质以减轻车身重量，不过这样的减重并不盲目，例如前后包围和侧裙，由于容易发生刮擦，还是使用了有一定修复能力的铝合金材料。

全铝+碳纤维的车身材料甚至改变了汽车生产线本身的布局，前途K50的生产线上没有传统的冲压车间，转而出现了中国首条铝合金框架式生产线。当然，这也是为了解决铝合金材料难以焊接的问题。

前途K50整车的流线设计除了完整度极高外，在对于“超跑感”的塑造上也极为成功，只要你把它开上大街，它立刻就会成为所有人目光的焦点，或许你会认为前途K50的屁股还是有些臃肿，但作为一台自主品牌完全原创设计的超跑车型，我还是更愿意给这台车的设计一个高分。

运动不只是说说而已

电动超跑都有一个问题，就是难以克服电池带来的重量，虽然电动机相比燃油发动机来说，其重量几乎可以忽略不计，但为了达到足够的续航里程，电池所带来的超过700kg的自重对于跑车来说还是略显臃肿。

虽然前途K50把车身和覆盖件的轻量化都做到了极致，但为了达到380km的续航（快充45分钟可充电80%），在配备了一款容量接近79kWh的电池后，整车重量还是达到了1960kg，这一定程度上限制了这台车在转向时的表现。

好在工程师也非常清楚这个问题，为前途K50匹配了前235/后265胎宽的倍耐力P ZERO轮胎。同时，为了应付刹车方面的压力，前途K50也使用了最顶级的Brembo刹车卡钳提升刹车性能。

实际驾驶时，前途K50完全能够拿出比普通车型好的多得多的转向表现，过弯姿态平稳，刹车减速有力。

动力方面，前途K50能在0-100km/h加速测试上取得4.6秒的好成绩，尤其是BOOST模式下从起步瞬间就开始爆发的扭矩十分恐怖。数据方面，前后两台电机最大功率分别可达280kW，最大扭矩580N·m；BOOST模式下则提升到了320kW、680N·m。电机的最高转速也可达12000-13000rpm。