B级车王者当之无愧聊聊一汽-大众迈腾

cesifu • 2019年2月18日 pm5:30 • 资讯

这几年的合资B级车市场，那真是血雨腥风，多少英雄汉都战死在沙场上，这几年随着法系车和韩系车的没落，加上美系车似乎也是难以重振雄风。现在主流合资B级车大部分的“热搜主题”似乎都是给了德系双雄和日系三剑客，今天我们要说的主角就是德系双雄之一的迈腾，这款车这几年一直都是B级车的销量王者，全新MQB平台的B8迈腾到底凭啥这么成功，今天咱们就来细细聊聊。

这一代B8迈腾在国内上市也有2年多了，现在满大街都可以看到这一代迈腾的身影，由于帕萨特在去年下半年才完成换代，所以前两年迈腾其实一直是比帕萨特要新半代，这一点可能很多消费者并不是特别了解。这一代迈腾的外观改变并不是特别大，前脸最大的变化就是进气格栅的改变，看上去更加年轻化了，迈腾的外观一向都是非常沉稳大气，因为一直销量很不错所以厂家只是小幅度进行了一个调整，让这一代迈腾更加适合年轻人的审美，至少在我看来这一点改动还不错，看上去确实整体年轻了一点。

走进车内，这一代迈腾给人的感觉就是电子科技感更强了，大众一惯的优良做工在这里体现的淋漓尽致，德系车在科技配置方面一向都是非常大胆，这一周体验的车型又是顶配版的迈腾，当然各种配置都一应俱全，主被动安全配置和ACC自适应巡航这些非常实用的功能一个都不少，丹拿音响让你和家人在实际驾乘过程当中能够愉快的享受旅程。内饰整体营造出了高级感，MQB平台下的车型仪表盘都非常科技，液晶仪表盘视觉感受很不错，这一代迈腾的内饰终于没有“老款大众”那么无聊了。

迈腾的销量如此之好，恐怕还要一个很重要的原因就是同级别最大的后排空间，坐在后座非常宽敞，中国人对于后排空间的狂热也是让现在越来越多的B级车轴距都非常长，而作为国内国产车型轴距加长的鼻祖大众集团，迈腾的空间一直都是一个不用担心的事情，接近5米的车身让迈腾家用和商用都非常不错。

迈腾的动力总成方面大家都非常的熟悉了，EA888发动机各项参数我相信很多大众粉丝都如数家珍了，新款迈腾取消了1.8T发动机，现在只有1.4T和2.0T高低功率三款发动机，这次试驾的2.0T高功率车型最大马力220Ps，最大扭矩350牛米（1500-4400rpm）。迈腾这款2.0T发动机的数据放在同级别当中绝对是优秀的存在，实际调教和感受来说，初段相对偏软一点，但是中后段的加速和爆发力十足，简直有一种非常生猛的感觉，实际驾驶过程中在转速上了2600转以后很直接的推背感爆发而来，超车加速简直不要太快，与之匹配的7速双离合变速箱换挡逻辑非常清晰，油门踩下去之后马上就降挡，以往大众双离合变速箱在低速走走停停的时候存在的小顿挫在这一代迈腾上面已经几乎感觉不到了。

全新迈腾一共有五种驾驶模式，顶配版车型配备了DCC动态底盘，大概意思就是在驾驶模式当中可以选择底盘的软硬程度，但是在实际驾驶体验当中各种模式的切换其实感受并不是特别明显，这一代迈腾底盘调教的整体风格还是偏向舒适，甚至比前两代迈腾更加舒适，大概由于偏向运动调教的蒙迪欧和阿特兹现在销量也依然不是特别好，运动风格调教在国内一直都是叫好不叫座，所以迈腾也自然而然的越做越舒适了，在过各种沟沟坎坎的时候底盘都可以跟自然的过滤掉这些颠簸，甚至微小的细碎颠簸都不怎么会传到车里面来，城市道路驾驶的时候可以很舒服的开。在实际山路驾驶过程当中，迈腾也不是特别虚，这个就不得不佩服大众的工程师，在舒适性调教的前提下，在转弯的时候侧倾也能够抑制的还不错，虽然和偏运动的车型相比来说要弱一点，但是如果你想在S挡的时候偶尔激情一把，似乎这辆迈腾也是能够给到你信心。