曾经的国产车老大，如今怎么这样了？

奇瑞汽车至今已走过22个年头，名副其实中国大佬级车企。不过这几年奇瑞似乎后劲不足，尽管品牌销量依旧可观，但显然已撑不起大佬身份。单看7月份销量，奇瑞集团卖出48950辆，其中自主车型国内市场同比增长10.7%。不过与去年同期相比，集团整体销量下跌11%，前7个月同比下跌6.5%。

今年汽车市场行情依旧低迷，销量下滑在所难免。但是细看各车型7月销量，就会发现奇瑞汽车已是“危机重重”。奇瑞集团旗下含奇瑞汽车（含开瑞）、凯翼汽车、观致汽车和奇瑞捷豹路虎，抛开合资和已经卖掉的观致凯翼，奇瑞自主品牌7月销量39141台，同比去年增长8.38%。这个成绩还是值得称赞。

不过奇瑞汽车的增量主要源于新品牌捷途，仅捷途X70一台车型就贡献了20%销量。换句话说，奇瑞主品牌月销量是在下滑。并且奇瑞没有一款自主乘用车销量破万，就连顶梁柱瑞虎8也还差近800辆。这就相当于现在未能出线的中国男篮，队中能打的只有一个易建联，其余都是虾兵蟹将。

反观另两位大佬长城和吉利，前者活成了姚明时代的中国男篮，其余车型销量再差，它都有一个巨无霸哈弗H6支撑集团。吉利则像是欧洲豪强西班牙男篮，不仅有博越、新帝豪和缤越三款月销量稳定破万的明星，还有远景、帝豪和缤瑞等月销量破5000的小弟。单就销量表现而言，奇瑞完全处于下风。

销量疲软带来的最直接恶果就是经营亏损，2018 年，奇瑞汽车营收由上年的 294.7 亿元，减少至 252.3 亿元，跌幅 14.4%。净利润由上年的 2.64 亿元，转为净亏损 5.28 亿元。经营困难带来的连锁反应就是缺钱，为了解决这个问题，奇瑞早两天又启动了增资扩股项目。

去年已经启动了这个项目，由于种种原因最终不了了之。今年由于受车市下滑的大环境影响，奇瑞增资底价从之前的162亿调低至143亿，目前还没有资本方掏钱买单。据奇瑞官方透露，新增资金将用于偿还债务以及维护发展现有集团业务。

虽说仍有不错的销量表现，但不得不承认，奇瑞汽车已不复当年之勇。为何奇瑞会发展成这般模样？

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1.瑞麟威麟冲击高端失败

2008年金融危机，让快速膨胀中的中国车市增速陡降至 6.7%，这是自 1999 年来销量增速首次低于 10%。众多车企在寒潮中受创，奇瑞汽车净利润由上年10.1亿元跌至4.4亿元，其中政府还补贴了4.7亿元。正是经历了这次市场寒潮，奇瑞决定创立新的高端化品牌抵御风险。

2009年，奇瑞宣布划分四大品牌，其中推出了两大高端品牌瑞麒和威麟，分别主攻合资品牌价位的轿车和 SUV 市场。奇瑞邀请英国莲花（路特斯）工程公司，共同打造了瑞麒的主力车型 G5 ，当时起步价高达15万元。这车能卖得动吗？答案显而易见。最终瑞麒+威麟这套组合拳，把奇瑞自己打趴下了。

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2.折腾观致损失几十亿

在瑞麒和威麟诞生的同时，奇瑞还摸索另一条升级道路—创立全新高端品牌。2011年，奇瑞与以色列公司按 50:50 出资创立了观致品牌。时隔两年观致才推出了第一款车型观致 3 轿车，它是由前 MINI 设计总监何歌特操刀设计。可惜由于售价比肩一线品牌、SUV热潮和产品风格过于求稳等原因，观致3一直叫好不叫座。

过了几年观致推出了SUV车型，销量也的确有了小幅度上升，不过一年也仅仅卖出不到3万辆。后来观致一蹶不振，奇瑞不堪重负不得不卖给宝能集团。在管理观致品牌期间，奇瑞及以色列股东累计出资超过100亿元。卖身宝能奇瑞只收到16.25亿元，按照对半出资额来算，观致带来的净亏超30亿元。值得一提的是，另外一个卖身的凯翼，也同样给奇瑞带来了巨额亏损。

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3.路虎捷豹难献利润

合资品牌奇瑞捷豹路虎，近年来发展也不顺畅。2017年销量还能超过8.4万辆，去年就只能卖出6.78万辆，并且这还是建立在巨额优惠的情况之上。现在月销量接近2000辆的路虎发现神行，终端优惠最高达15万元左右。通过低价换来的销量，数据上还算是马马虎虎，可对奇瑞控股整体的利润贡献并不是很大。

除此之外，公司内部各种力量间的无谓拉锯，使得奇瑞发展思路不断与市场趋势背离，未能赶上热潮扬帆起航。还有从2010年成立的奇瑞新能源，也没能做出一番成绩，占用资金拖累了集团发展。核心业务盈利能力不足，新品牌又接连失败折损几十亿，奇瑞汽车又有何能力重返自主品牌第一宝座。

不过即便已不再是大佬，奇瑞汽车还是令人尊敬的车企，因为它始终坚持整车平台的正向自主研发。从2010年开始，奇瑞每年开发支出都在15亿元左右，并且已成功研发出比肩合资的ACTECO发动机。厚积薄发也能一飞冲天，或许某一天奇瑞能真正坐稳自主品牌第一宝座。

（图片来自网络，请作者与本号联系，以奉稿酬）

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