作者：罗逸然
1862年，当李鸿章率领其刚刚组建的淮军乘着7艘英国火轮由安庆顺江之下，直抵上海滩时，这6500个衣着褴褛，装备落后的安徽子弟兵被上海的那些洋人显贵们讥讽为“叫花子”兵。可就是这些叫花子兵在日后的虹桥之战中，一举击破太平天国李秀成所率领的数万虎狼之师，扶晚清政府将倾之大厦，挽狂澜于既倒。
彼时的上海作为自鸦片战争以来首批开放口岸，坐拥地利之便，占据着当时全国超过50%的进出口贸易量，洋行林立、各国商船往来纵横，实为天下之钱袋，也是国人了解并联系世界之首要窗口。而李鸿章凭借着徽人天生的敏锐目光，抢先进驻上海滩，不仅为大清朝续命几十年，从而一举奠定其政治定位，更为其日后兴洋务，办海军平添了厚实经济基础。
泱泱中华，风云变化，英雄辈出。2018年，对于早已成为国家制造业和经济脊梁的汽车行业来说，是注定被铭记的一年。多年来维持的高增速不在，下滑之势初现，由此而带来的行业信心受挫将是更为深远的问题。不过，也并非所有人都被大盘所累，依然维持着稳步增长态势，并且其核心驱动力还进一步有所增强，比如尹同跃和他执掌的奇瑞汽车便是鲜活案例。
开放之姿，同世界同呼吸
安徽是一片神奇的土地，它深处中国内陆，境内多丘陵、山地，土地并不丰饶。自古以来，徽人就生活的较为艰难，只能看天吃饭。不过，好在淮河、长江两条水脉穿徽而过，姑且为徽人提供了与外界交流的通道。于是，自明朝中期，一些徽人中的代表，便主动走出去，积极与外界交流，接受世界的先进思想和领先的商业模式并为自己所用，逐渐在全国乃至海外建立了庞大的商业帝国，他们就是著名的徽商。
秉持着如此自古以来的活络思想和开放态度，如奇瑞这样的现代化大型车企虽立足中国，在世界经济一体化大潮下，始终立足全球视野，积极进行海外布局并且参与全球行业竞争。
而如此积极态度下，自然也收获了良好成效。2018年，奇瑞海外市场销量达126993台，同比增长18%，连续16年位居中国品牌乘用车出口第一。
其实不止奇瑞，同样立身于安徽的兄弟车企江淮汽车，也深谙“走出去”的道理，在商用车领域，其始终保证着中国品牌出口第一的位置。
历史已经以无数残酷的教训印证了故步自封、闭关锁国是没有出路的，想要守着“一亩三分地”过小日子的小农思想已被完全扫入了历史尘埃中。对于汽车行业而言，只专注于单一市场的品牌，都往往于悄无声息中消亡，或是只能苟延残喘。比如意大利的蓝旗亚，西班牙的西雅特。
而走出去并不单单是将产品卖出去，而是在研发、制造、运营、营销等企业体系全面与世界接轨，接纳先进思想为自己所用。
面对着汽车消费市场年轻化大潮，在2018年，奇瑞的产品设计肉眼所见之下突飞猛进，这都得益于其在芜湖、上海、欧洲三地设计中心的国际顶尖设计团队完成了产品从深藏不露到品相具现的转变。
而在2018年10月，奇瑞还引入前宝马知名设计师凯文·莱斯（Kevin Rice）担任奇瑞汽车造型副总裁兼全球首席设计师。这位汽车设计行业的顶尖翘楚将为奇瑞未来产品赋予更多元的变化。
“农村包围城市”是毛泽东伟大战略思想的核心之一，也正是在如此思想的指引下，新中国得以建立。纵然奇瑞当下的产品只能行销南美、东欧和非洲等全球汽车二线市场，不过多年来收获的良好业绩和成功经验也为其在北美和西欧主流市场打开局面奠定了坚实基础。
正如吉利的领克品牌一般，奇瑞将以酝酿数年的EXEED星途作为其树立全新形象，品牌向上的桥梁，在欧美主流市场攻城拔寨。
新能源事业：以人为本
执掌权柄、手握重金的李中堂开启了其人生最重要的事业——北洋水师。坚船利炮可以买，但是人材则需要自己培养。其创办了马尾船政学堂，为我国培养出首批现代化海军指挥人才，我们耳熟能详的邓世昌、刘步蟾、林泰曾悉数出自于此，并且以他们为代表的数十位佼佼者被送往西欧深造，继续打磨并精进海战指挥技艺，这才有了与列强一觉长短之根本。
现代化军事工业和这几年来兴起的新能源汽车浪潮一样，对于既有旧格局来说，都尚属新鲜事物。而其背后的可用之材才是长期持续发展的根本。
奇瑞长期在新能源领域的培养人材、潜心钻研终于在2018年结出了灿烂果实：全年新能源汽车销售实现9.05万台，同比增长146%，其中小蚂蚁（eQ1）单品牌销量4.4万台，同比增长128%，成为EV市场领导者。
虽然在2018车市转而下滑的大背景下，新能源汽车整体逆市大涨，以将近90%的增速领涨全行业。但是奇瑞却交出了大幅领先行业增速的靓丽成绩单，着实令业内外大开眼界。
而在如此漂亮成绩的背后，则是奇瑞早在1999年，就进行节能与新能源汽车研发的未雨绸缪。时至今日，其已经建成了拥有整车集成、核心技术、核心零部件开发能力的新能源技术研发体系，共申报专利900多项，其中发明专利600多项，处行业顶尖水平。
而早年奇瑞曽为了培养人材，花费8800万欧元将一批国内年轻翘楚送往欧洲深造，如今他们中的很多人都在国内新能源造车新势力中担纲重要角色。而奇瑞也有了“新能源黄埔军校”的美誉。
蔚来汽车的联合创始人秦力洪、威马的陆斌和云度的刘心文，这些叱咤中国新能源汽车行业的风云人物，无不出身于奇瑞。而他们能有如今的江湖地位，自然离不开在奇瑞时的所学和所用。
新能源产品方面，未来奇瑞的新能源产品将陆续覆盖各细分市场，包括A级到C级的轿车产品和B级到D级的SUV产品，技术涵盖插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱及氢燃料电池的新能源汽车，为未来奇瑞新能源帝国提供坚实阵容。
技术打底，体系为王
在中国汽车品牌中，奇瑞一向以埋头苦干、苦心钻研的工程师形象示人。而事实上，以尹同跃为首，奇瑞自上而下也确实被浓重的工程师文化所围绕。
在2002年，奇瑞就专门成立了发动机研发团队。对于汽车的核心也即是“三大件”，尹同跃有着很清楚的认识，只有拥有自己的核心技术，才不会被那些强势供应商牵着鼻子走。
为了做有自主产权的自动变速箱，奇瑞先后历经10年，和业界多个顶尖公司展开合作，先后建立起了自己的研发团队，树立了相关行业标准。目前，奇瑞自主变速箱的撞车率已达60%。
时至今日，奇瑞也是第一家掌握多项汽车机械层面核心技术的中国品牌，涵盖：发动机、自动变速箱、底盘、发动机管理系统（EMS）以及平台技术，并已累计申报各项专利达到17079项，获得授权专利11032项，位居国内汽车企业前茅。
不过面对业内顶级厂商，如大众、丰田等平台化生产所拥有的短周期、高适应、低成本优势，仅拥有技术似乎在当下已经不够了。面对列强们快速的技术科技迭代，以及如雨后春笋般的新车推出速度，如何强化研发、制造体系成为了奇瑞发展的重中之重。
好在奇瑞早已居安思危，2018年是其转型后夯实基础的一年，忙着调结构、建体系、建平台、模块化。如大众的MQB、丰田的GA-C等先进平台，奇瑞也在中国汽车品牌中率先实现了这些平台技术。目前，奇瑞已经拥有T1X、M1X、M3X、新能源汽车专属平台等四大产品平台，在此基础上可衍生不同类型产品、兼容不同使用功能、支撑不同能源驱动的“平台矩阵”。
得益于平台化、模块化的使用，奇瑞的产品开发周期已从46个月缩短到24个月，时间成本大大缩短，为一个高速前进的奇瑞打下坚实基础。
齐头并举，2019的崭新奇瑞
李鸿章、徽商们的徽人荣耀早已远去，留下的只有那至今读之依然扣人心弦、沁人心脾。而对于淮地如今的代表——奇瑞汽车来说，未来还有无尽的长路、众多目标让其探索和达成。
饭要一口口吃，路要一步步走，尹同跃将2019年定义为奇瑞的产品大年、品牌大年、合作大年必有其成竹在胸的笃定。
2019年奇瑞集团将会有11款新车要上市，几乎每个月都要有一个全新产品上市。并且会根据市场需求，在产品结构方面进行调整，增加大车比例。
而大不仅仅是产品尺寸的增大，更是格局、战略的持续扩大。在出口方面，奇瑞提出了一个大胆计划：从今年开始，每年增加10万辆规模，到2025年实现出口50万辆、收入50亿元的“双50战略”。
而在汽车网联化、智能化浪潮的引领下，不仅仅拘泥于产品技术，奇瑞将在制造、营销和出行方面，提供全套智能解决方案——奇瑞雄狮CHERY LION”智能化战略。
该战略是奇瑞智能化技术平台以及智能化品牌，共包含五个业务模块，其中：雄狮智驾代表自动驾驶业务。雄狮智云代表车载智能互联系统，雄狮智造代表智能制造，雄狮智赢代表数字化营销，雄狮智行代表未来共享出行。
这代表奇瑞的体系成功迭代，体系力更进一步。
当然，未来车企的营销重点是用户体验。汽车售出行为将从过往的物权交换转变为和用户产生新关系的开始。
为此，奇瑞围绕客户组织了“全球粉丝节”、“总部探访回家行”、“奇瑞家宴”等实实在在的活动，直接倾听来自用户的声音，来不断完善产品和服务。
值得一提的是，一个包含110万用户的客户俱乐部已经形成，这无疑将大为增强品牌用户忠实度和粘度。
在品牌建设方面，2019奇瑞和客户沟通的主题是“i—Chery”，其代表着年轻化和国际化，奇瑞希望通过这样的变化能让用户感知奇瑞自外而内的变化。
燃油车和新能源并举，国内和海外市场双擎开启，不断完善自身，并迅速迭代的奇瑞在2019继续奔跑。虽然前路并不平坦，但是秉持着徽人的这份睿智和坚韧，下一个目标就在不远的前方。
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