据悉，腾势车型的销售权限，即将转移至北京奔驰的渠道内。原腾势渠道网络内的经销商可选择退网，或并入比亚迪品牌升级后的渠道内；同时，今年还会推出一款腾势品牌的全新车辆，以比亚迪唐EV为基础，由戴姆勒主导对车辆进行小改款。
作为中国纯电动汽车的先驱者，腾势的确有着辉煌的过去。以比亚迪与戴姆勒为背景的首个新能源合资公司、曾经多年捍卫自主新能源高端品牌的宝座、续航一度成为市场标杆、车辆的品质和可靠性一直名列前茅。但随着众多车企开始进入新能源车的细分市场，腾势价格并没有随市场行情调整，同时新款车型迟迟不见踪影，造成腾势后期的市场竞争乏力。虽然尝试进入戴姆勒在国内的部分大经销商集团的奔驰品牌店面销售，但效果并不明显。
腾势曾经尝试进入部分奔驰经销商的经销商渠道销售，但效果并不明显。
之前，腾势的销售和市场营销等多以比亚迪为主导，戴姆勒给与部分技术和经验上的支持。而从今年开始，腾势品牌将慢慢过渡为戴姆勒为主导，比亚迪则逐渐退居幕后。以比亚迪唐EV为基础，由戴姆勒主导进行小改款，并冠以腾势品牌。同时与现款腾势车型一道，并入北京奔驰的销售渠道内。原腾势渠道网络内的经销商可选择退网，或并入比亚迪品牌升级后的渠道内。
戴姆勒将以比亚迪唐EV为基础，通过小改款的形式推出全新腾势品牌的车型，并放在北京奔驰的渠道内进行销售。
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