十大高个字车排行榜，这款坐一次就高潮了！

cesifu • 2019年1月11日 am2:00 • 资讯

雷凌这车在江湖上的风评毁誉参半，喜欢的人更多钟情于它漂亮的外观、宽敞的乘坐空间和油耗的低廉，而不喜欢的人则对于胎噪、隔音、悬架等等方面各有不满。

下面这位雷凌车主，特别对与悬架这一块颇有微词：

“大家都是轿车，为什么丰田的轿车就比其他轿车高那么多?”

十款同类车中对比，雷凌的车身相对算是较高，实际给人的观感更是高得离谱：

这个问题源自于雷凌最大的缺陷，但同样也是它的优点——悬挂很软，坐起来很舒服，但开起来没有操控感，缺乏激情。

这位车主有两年多的驾驶经验，驾驶习惯偏暴力，因为这车是双擎，所以即使暴力驾驶也不会增加太多油耗，所以就养成了在一些弯道、匝道、掉头的地方不会减速太多，会开得快一点，然而操控上的不足就让这种习惯变得非常难受。

在考虑了良久之后，他终于决定更换一套border绞牙避震。

为什么要直接换避震?这位车主的说词可以看出他也是经过了很长时间的考虑：

”我也是听很多朋友说过，换绞牙避震可以少走很多弯路，如果换短弹簧的话可能不够耐用，我这种驾驶习惯也不愿意白花那个钱了“

原车轮胎到车身的间距，要是手小点怕是能塞下两个拳头了，这样的高度下，车子整个就是在踩高跷，软是软，但哪里会有操控感?

border避震的阻尼调节处，就是软硬调节，根据每辆车的情况和每个车主的需求来进行调节，不一而定：

这是高度调节的位置，也就是绞牙避震中所说的“绞牙”：

短弹簧先上车，后轮处拍张照给大家看看：

后部的脚筒和弹簧全部上车，整体效果：

接着前绞牙避震上车：

最终降到三指的高度，这位车主并不追求完全的低趴风，只是为了更好的操控，同时也不用牺牲太多的通过性：

由于选择的街道版，所以特意调硬一点增强操控而放弃舒适，上几个整体的效果图，即使是3指的高度，现在的颜值是不是也好看了很多?

最终的操控感如何呢?安装两天之后，这位车主说了一件趣事：

“晚上找朋友试车，因为他也装了避震，用他的是另一款调向偏舒适的，在我的车上才真正感受到什么叫操控，什么叫转弯，开过一段，我朋友直接高潮了!哈哈!”

“目前还在磨合，比原车硬了很多，以前过减速带都不减速的，现在需要放慢一点了，过了磨合期就会好点，这个我早就做了准备的，原来的实在太飘了…”

改装这方面，首先需要知道自己到底想要什么，而为了得到这个东西你愿意放弃什么，如果权衡之下利大于弊的话，那就不妨放开手玩!

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