买车知乎|纯电、插电、增程……究竟哪种新能源车最适合我？

“嗝嗝，请教一下，我单位充电桩不收钱，小区物业也答应给我家车位单独拉电表，另外我不爱跑长途，家里另外一辆又是燃油车，你说我是不是可以买电动车了呢？”

“当然啊！”

“那你觉得凯美瑞双擎好不好？”

“……。”

大妹砸，抱歉打断一下，虽然凯美瑞双擎嗝嗝觉得很好，但能纠正你两个误会么？第一，混合动力车不能算做电动车；第二……你买混合动力车跟我扯充电桩干吗？

最近常有朋友来找嗝嗝了解新能源车的情况。确实，趋势之下，越来越多消费者开始考虑换新能源座驾。但嗝嗝发现在多数朋友的认知里面，只要不是单纯烧汽油的车，就都以新能源一概而论了。其实，新能源车是有分类的，不同的类型对应各自擅长的使用场景。

所以朋友们，你们在下手新能源车之前，首先得知道自己究竟需要什么。嗝嗝就结合日常的使用场景给大家做个傻瓜式推荐。

混合动力车（HEV）

使用场景：“我不想整天花心思给车子充电，也没打算上新能源牌照。我只希望车子用起来省心，尽量省点油就可以了。”

代表车型：凯美瑞双擎、雅阁锐·混动

凯美瑞双擎：23.98万-27.98万元

作为东瀛两田深耕多年的技术，混合动力车的优点相信大家都已了解。本着日本人精打细算的传统，混合动力技术其实就是把车辆行驶过程中过剩的能量储存在电池当中，“挪”给动力不足时使用，同时尽量减少发动机的工作，以获得更低的燃油消耗。

雅阁锐·混动：19.98万-25.98万元

混合动力的优点，是经过多年打磨技术非常稳定，使用体验也基本跟燃油车相同，而且无需充电。缺点是作为过渡技术，相对于纯电动车，燃料节省还是有限，最关键的是——因为未被纳入新能源车行列，所以享受不到新能源车上牌购车的优惠。

插电式混合动力车（PHEV）

使用场景：“我充电比较方便，每天上下班通勤里程不长，但逢年过节还是有长途自驾的需要。”

代表车型：比亚迪唐DM、荣威eRX5

唐DM：23.99万-32.99万元

混合动力技术虽好，但由于电池容量不大，即便是强混车型，电机能够单独驱动车辆行驶的里程跟速度都非常有限。把电池容量加大，并增加电池外接充电的功能，这就成了插电式混动车。

荣威eRX5：23.19万-28.59万元

有了更大的电池后，大多数插电式混动车都拥有纯电50公里以上的续航能力，最高时速也能超过100公里/小时。而即便电池耗尽也没问题，它是一辆混动车嘛，发动机还是能够驱动车辆继续行驶，只是因为驮着一大块电池，插电式混动车通常很重，用发动机驱动时的油耗就有些感人了，所以有条件的话应该尽量让车在纯电状态下行驶。

纯电动车（BEV）

使用场景：“我生活在大城市，家里和公共充电都很方便，开车基本都是城市通勤，而且用车环境不太寒冷。”

代表车型：特斯拉全系、广汽新能源GE3

广新GE3：21.28万-24.65万元

纯电动车是新能源车阵营里最主流的车型，它的优点跟缺点一样明显。

优点不用多说，纯电动车完全摆脱了化石燃料的束缚，日常的电费开销比油钱低得多，而且零排放。此外纯电动车中低车速下的动力表现非常出色，一些几十万元的纯电动车零百加速堪比超跑，这都是电动车的优势。

特斯拉全系：43.3万-118.93万元

缺点就是充电和续航问题了。毕竟不是人人都能装得上私人充电桩，而数量有限的公共充电桩在电动车爆发的当下，已经显得捉襟见肘了，另外加油是按分钟计，充电则是以小时计，千万别有急事！至于续航，虽然现在NEDC续航500公里往上的车型比比皆是，但实际用起来可没那么乐观，如果在北方的冬季，一半都不一定有。另一个就是常说的里程焦虑了，燃油车敢开到油灯警告，纯电动车你敢么？

增程式电动车（REEV）

使用场景：“我充电比较方便，每天上下班通勤里程不长，但逢年过节还是有长途自驾的需要。”

代表车型：别克VELITE 5、宝马i3增程型

VELITE 5：26.58万-29.58万元

纯电动车的里程焦虑来自于充电桩不可能处处有，那自带个发电机是不是解决问题了呢？这就是增程式电动车的思路。

从硬件上看，插电式混动和增程式电动车都有发动机和电动机，从使用场景看，两者也是基本重叠的，但是它们却代表着截然不同的两条科技线路。插电式混动唱主角的是内燃机，而增程式电动车上的内燃机却是为电动机服务的。在增程式电动车上，驱动车轮的唯一动力来自于电动机，驾驶者油门的深浅也不会影响那台内燃机的转速——它的任务是恒定的工作在一个经济的转速区域，带动发电机供电而已。