25-30万元预算，为滑雪爱好者选车之旅

我姐姐准备换车，主要爱好滑雪。所以她对于换车需求就是好开，空间大。让我去帮忙看车，我跑了很多很多家4S店，各种大小SUV、旅行车，包括豪华品牌SUV——宝马X1，讴歌CDX，沃尔沃XC60，非豪华品牌——混动CRV，冠道，UR-V，旅行版迈腾（蔚揽） 。下面一一介绍。

豪华品牌SUV

由于空间对于我姐姐是刚性需求，我就直接排除了像GLA，Q3，XT4这样空间明显不占优的车型。

•宝马X1

目前2.0t前驱版车型优惠7万左右，裸车24万稍多，全办完30以内可以解决。符合要求，试驾车的车漆是西柚红色的，非常个性（当时4儿子店没有展车只有试驾车，没来得及拍图。网上找了好久才找到两张粗略感觉下这个颜色）

后排空间巨大，但是本身座椅不算舒服，坐垫短靠背偏陡。相对X1空间来讲明显可以做的更好。后排支持前后滑动，即使推到最前腿部空间仍然不局促，但是为后备箱腾出的10公分左右的空间并没有直接补给后备箱。为什么这么说，因为后备箱本身内部地台就高，销售说负一层地台，但实际上地台降不下去本身又比后排高一块，结果就是要是放一些小件很容易就滚落到这多出的一条夹缝中。

我觉得这么设计不合理，本身就没备胎了，为什么不把后备箱地台做成两个位置呢？负一层位置可以和后排接平，对于装卸行李和本身行李放置都会好很多。还有，对于空间夸张的后排，后备箱空间明显偏小，应该比CDX还要差一些。好处在于，后排中央座椅可以放倒，放雪板方便。也是这几款车中唯一可以这样放倒座椅的。

接着说驾驶感受，其实还没开起来我就皱了眉头。试驾的是2.0t低功率配四驱版本的，实际效果就是，P档怠速都抖的不行。不知道为什么，且抖动的恼人程度已经超过领克02三缸的表现，且比很多四缸机都要抖的多。对于一个四缸机，我不知道发生了什么，而且试驾车水温正常，因为我是第二波试驾的，就算第一位试驾的20分钟驾驶水温没上来，我又开了20分钟，停车挂P档依然抖。原谅我没法说具体水温，因为宝马要看个水温可费劲了，你懂得。

开起来总体比较跟脚好开，响应比较快。但是仍然会感觉到动力系统粗糙的感觉，第一个就是每次换挡仔细感觉都感觉会有个坎，或者说轻微顿一下。第二就是手动模式虽然转速可以用满，但是不算很快，且全力加速爆发力不强。比起油门前1/3踩下去非常快非常准，后面动力表现没有预期那么好。转向手感不错，低速比较轻盈，且回正自然，正常行驶有中心感。底盘比较硬，但是很干脆。基本上不论多大震动，都是一下。隔音不好，开个60路噪非常大，风噪也不小。还有选装的音箱音质很一般，外加上本身就不好的隔音，选不选没什么区别。配置上，其他的都还好，就是连个carplay都要选装，反正比较奇怪。

•讴歌CDX

最惊艳的就是CDX的后座，空间跟冠道,UR-V差的远。但是座椅本身舒适性更好，靠上去觉得角度很缓，腿部支撑好，两侧门板放手的位置高度合适，后排中间坐垫可以升起来当手枕设计很巧妙。但是也有些问题，不看说明书我研究了半天没搞明白怎么把它放下去，总是把杯架按出来。还有，中间实在是太硬了，以至于我坐上去感觉屁股被硌了一下。所以CDX实际适合4人乘坐。后排中间别坐人，要不然下车很有可能他把你送医院里去，或者你送他去医院。

后备箱空间还可以，竖直高度还行，同样不支持后备箱地台升降，下面是一些储物格。但是由于后排不能滑动，没有X1上的问题。

试驾的1.5t四驱版的，开完趋近于崩溃。先为CDX辩解一句，如果开CDX，开的很激烈，升降档都很快很平顺。但是这个带液力变矩器的8速双离合变速箱在低速那真的可以说一无是处。首先换挡每次都哐啷一下，极其不平顺。油门不线性。最恐怖的是，低速或者说轻负载低转速突然一脚踩下去，那真的是一点反应都没有。等好久，才开始降档，还是那种拖泥带水的先降一档，然后不知道了。反正等那么久我就崩溃了。运动模式也没太多好转。

CDX日常开，很难受。对于我姐这种开车不那么激烈的就完全没办法接受。要超车请手动提前降好档位。手动模式降档很快，一扣拨片，随即转度就上去了，但是升档很多时候比较慢。这点倒是很像A3，降档飞快。但是升档等着吧。可能是升降预位判断的问题。隔音也很一般，风噪路噪都不小。转向也不舒服，低速阻尼过大，有些沉重。滤震不知道，注意力完全在提前想着变速箱要顿挫上了。停车时候雪上加霜是，这车没有电子手刹要考脚踩。本身快崩溃的我自闭了。

现在汽油版全系优惠3万，我觉得日常开别选CDX。贵，且崩溃。没办法就是这么残酷。本来说试驾混动版，销售说没有完成上牌，可以年后来试驾。

•沃尔沃XC60

本来没想着XC60觉得超预算了，去店里一问全系优惠9.5万，从X3价格区间跳水到X1区间了。T5低配优惠完30万以内，办齐会超一些。

XC60还是有打动我的地方。第一个外观内饰设计，很有自己的风格。内饰精致感也是我所这次对比的车当中最高的。模式切换的滚轮非常精致，内饰饰板用料不错。座椅也不错，虽然前后排都比较硬。但是前排肩部支撑很好，头枕位置舒服，后排空间不大，但是贴合感也不错，靠背不算很抖直，腿部空间也还行。

后备箱空间可以说是这几辆车中最大的，竖向高度很高，即使进深不算最大，XC60却没有冠道，U-RV遛背造成的整体容积不够的问题。

试驾车选装了2.5万的音箱，音质好的令人感动，听收音机如此之差的音源依然非常清澈，环绕感非常好。特别是比起X1的音响，那真的不是一个级别的。低配版的不知道，如果是我选，宁可第一个配置级也要把这套音响选上，因为配合着比较不错的隔音，听觉上还是很享受的。

试驾的T5版本动力不错，响应也比较快，特别是刚试过CDX。还有一点比较好的是，底盘过减速带没有余震，虽然偏硬但是干脆有一定高级感。

缺点也有，转向低速时比较虚，就是感觉回正和阻尼不匹配。回正力有，但是偏小，和他计较像的是领克02。XC60比02要好，02是几乎不回正，XC60最起码回正，而且开快一些转向感觉就好很多了。轻盈，车头反应和预期比较相近，也比较快。动力系统本身动静不小，好在没什么抖动。手动模式残废，反应极慢也不平顺没法用。挡杆非常硬，从P档换到R，N，D很费劲，不知道这么设计怎么想的。屏幕尺寸比较大，用起来不太好上手，研究了半天搞不明白怎么用。总结，即使细节不够精致，发动机动静偏大。但本身比较好的滤震，隔音和动力表现，没什么太多硬伤的日常驾驶感受，非常出色的音响让XC60让我有一点眼前一亮的感觉。

非豪华品牌

•混动CRV

混动CR-V有着太多的光环，超高效率发动机，极佳的油电协同匹配功力，很大的车内空间，很高的保值率。体验后觉得好的地方真好，不好的地方也是存在并且很多的。

静态体验，很好。

虽然内饰看起来没有那么的华丽（图为低配版，试驾的是两驱顶配版）但是空间排布非常好。中央多层次储物格，门板上的杯座都非常实用。实际上豪华感还是有的，比如按键式的换挡按钮，液晶仪表。

我最喜欢的还是前排的座椅，座椅靠背很长可以很有效支撑肩部，坐垫中心柔软，两翼有支撑，而且不硌屁股。 后排腿部空间比较大，靠背没有CDX那么舒缓，总体不如CDX舒服，但也是一个比较好的水平。强于CDX的点是空间开阳感明显会更好。

后备箱容积不错，以为电池的存在没有负一层地台了，容积受了一些影响。

开起来，转向手感就不是很好，低速回正趋势有些过强，感觉略沉重不够轻盈。电机起步很轻柔，整体感觉都比较线性。刹车脚感能感觉出来和传统刹车的不同，整体不错。几乎感觉不出来电制动和机械制动之间切换。方向盘拨片可以控制三级动能回收力度，左侧减实际上是增加制动力，可以理解成负向加速度增加。在城市里比较舒缓的开几乎可以单踏板操作，而且每一级制动力增加都感觉很顺不会很突兀。大概只有到几公里每小时的情况下，电制动才会减弱到一格回收力的水平，这时候只需要轻踩制动踏板即可。比较好的减轻了城市驾驶频繁踩刹车的疲劳感。

优点说完了，说缺点。

第一点，滤震整无余震但是比较硬，可能是因为试驾车胎压的问题（但是试驾冠道就没有这个问题，滤震柔和）。

第二点，噪音太大。开个50-60风噪路噪都很夸张，更恐怖的是发动机出力与油门之间不相关，发动机本身动静非常大而且正常工况工作声音很难听。导致正常加速很轻的油门，突然发动机就起机高频运转，本身对发动机声音的隔绝就不好。开起来需要适应，也是属于音响没什么用系列。

低速一脚下去，绝对动力不错，出力不算很快。动力反应比较快，然后听着发动机起机动力是逐渐增加的

我对混动CRV评价，效率好高，油电协同匹配很好，隔音很差很差。路噪风噪尤其是发动机非常吓人，转向低速一般，滤震偏硬。油耗没有测到，试驾车表现6.X。整体还不错，但是不惊艳

•冠道/U-RV

两款车还是有一些不同的。一点一点说，后排座椅，差别最大。冠道明显比U-RV更舒服（240turbo对240turbo）U-RV后排有两个问题，坐垫明显比冠道硬，本身坐垫前端平没支撑主观感觉坐垫长度不够，外加上肩部有些前突明显，即使不看冠道，U-RV后排只能说一般。浪费了后排铺张的空间。

个人感觉U-RV设计更加好看，冠道240只有顶配才有的LED大灯，U-RV中配就有。且本田前脸一道 杠设计在U-RV上调整了一下，变成黑色的看起来更加协调。U-RV贯穿尾灯比冠道的分体好看，冠道明显坐垫后部更加软化，肩部也更平，舒适感很好。除了坐垫前段平导致感觉坐垫不够长膝部支撑不够以外非常好。后排地台全平。空间非常大，只要拉开冠道的后门就会被这夸张的空间惊叹。

惊艳的还不光如此，前排座椅同样非常厚实宽大，储物格真的nb，比起途昂那个除了大完全没设计感。打开还响的扶手箱强了几个数量级。冠道的大是真的讲究，空间魔术不是吹的。中央扶手箱分为左右两部分，分别可以前后滑动。向后滑动是很深的杯座，还有两处固定器，上层可以调节高低。左右打开是很深的储物格，上面还有一个可以拆卸的小盒子放一些零钱。这还没完，档杆前方有储物空间，甚至下方也掏出来一个储物空间，前端有USB接口。旁边还有一个储物槽可以放手机。实测iphone7横着放进去不会掉出来，更大的手机不知道，没试过。

视觉层面不算豪华，尤其是和XC60相比。和X1，CDX，差别不大，主要胜在空间优化设计上。这种 巧妙的设计确实可以打动人，外加上铺张的后排空间很打动人，受限于造型两台车尾箱容积只能说一般，不算大。

由于U-RV没有240试驾车，只去试驾了240冠道。继续被惊艳。对混动CR-V那有些吓人的噪音隔绝，噪杂的发动机声音让我对冠道有些担心。实施证明我多虑了，车不能云。冠道这方面同样不错，风噪隔绝很好，路噪稍大也是不错的水平，发动机动静有，不算吵人且发动机动静与脚下同步。比混动CR-V真的是强了很多很多，开起来有高档感。有高档感的不只是噪音抑制，转向表现同样出色，低速挪车很轻很顺毫不费力。回转也很自然，圈数少。速度起来以后中心感非常强。以如此巨大的SUV来讲，开起来厚实同样灵巧。车身动作比较锐利，轻轻动方向，车身能很快跟上，刹车轻盈线性。让人觉得不像开着这么大个的车。滤震整体比较柔和，余震抑制不是什么时候都好，20公里左右上减速带有一次出现了前桥比较明显的颤动，其余的时候无余震，总体好评。发动机变速箱匹配不错，正常驾驶轻度中度油门基本上是踩下去的同时力量就来了而且非常线性，完全感觉不出来涡轮突然的介入。大脚油门在附着力一般的路面上甚至会打滑，担心1.5t动力的建议试一下。动力总体绝对够用了。我觉得以这个尺寸的车来说比较好了已经。日常驾驶，轻小幅度可以做到转速压的比较稳的一些点上。

这套动力系统匹配总体非常好，网评效率也很高，但是还是有一些瑕疵。最主要的就是低速20-30轻轻给油再收油会有明显激震，幅度不大但是能明显感觉出来。其他的问题没有发现。

总结，冠道给人的感觉很惊艳。空间不光铺张而且设计精巧，开起来也精致。即使有一两个小瑕疵，仍然不影响整体的好评。但是，对于一位滑雪爱好者，这些重要程度有多少。我开始思考，纵然 冠道有着铺张的后排，他背箱不大，不可以单独放倒中间座椅。如果想舒服的坐4个人不容易。想到尾箱大，我想起了原装德味迈腾旅行，没准也是个隐藏在角落里适合的好车呢。于是我就去看了，发现并不是。

•蔚揽（迈腾旅行）

北京进口大众销售网点很少，跑了很远找到一家。而且车型不全，两驱高配，四驱低配这种在我看来相对走量的车型停产了。只剩下23万（优惠完）的两驱最低配和30大几的顶配，因为超预算了我也没仔细问。到店第一件事就是打开展车尾箱，结果让我失望，不算小，但是觉得达不到铺张的表现。我仔细研究后发现，地台也是不能下降的，可我竟然看到了全尺寸的备胎。销售见状，连忙说全尺寸厚道。

我真的不以为然，对于一个两驱旅行车来说，更多的看重的是装载空间。你给我弄这么大的全尺寸备胎，导致后备箱竖向空间比不上一般SUV，得不偿失。这跟厚道不厚道没什么关系。后排乘坐感还行，虽然靠背比较抖，坐垫不够长，材质比较硬，但也没有特别无法接受的点。

前排除了半自动座椅没什么可说的。反正高低是手动调的不便利，不知道怎么想的。储物空间什么的都一般。也没什么设计感，总结一句就是没什么可说的。

试驾车只有四驱顶配也很无奈。两驱版的没试到不知道，那就说说四驱版的表现。起步很顺，比很多双离合要好很多，而且油门也比较线性。转向还可以，比较和逻辑，低速也可以很轻盈（虽然阻尼显得更小一些）问题还是不少。噪音，风噪很大。换挡慢。能感觉出来涡轮起压突然性的增益。绝对动力充沛但是不算猛烈，连续激烈变线余震抑制还可以，滤震硬，有经典的前桥过减速带颤动。

对于迈腾旅行，由于进口身份同样价格情况下本身配置不算高（最低配没有LED大灯，氙气灯也没有，只有不带透镜的卤素灯，照射情况不知），没有电椅，更别提座椅加热了。中配走量型号停产，顶配太贵。大概就是我的全部评价了。