少见的合资纯电SUV，续航里程450km，这回韩系能抢占先机吗？

cesifu • 2019年2月17日 am11:15 • 资讯

北京现代在北京台春晚上发布了昂希诺纯电的官图，借由小品节目中的“销售人员”给旗下两款车型打了广告，真可谓防不胜防。据称，新车充满电能达到450公里的续航里程，“按键换挡”、“能够给手机无线充电”、“非常适合年轻人”都是销售人员口中的卖点。那么，这款车实力究竟如何，和疆哥一起看一看吧。

新车整体造型与海外版Kona Electric保持基本一致，前脸由于没有了进气的需要，进行了封闭处理，可以显著降低风阻，科技感也极强。同时延续了汽油版车型的分体式灯组设计，十分具有辨识度，双色的车身也十分年轻时尚。

尾部的设计也有所改动，因为取消了排气管的布置，底部采用了富有层次感的塑料件覆盖，同时也进一步突出本车的SUV属性。

内饰部分与北美版本保持一致，与汽油版车型的区别在于引入按键换挡。同时，该车未来还将根据车型不同提供主/副驾驶座椅加热、电子手刹、Autohold自动驻车系统及7英寸液晶仪表等配置。

动力方面，海外Kona Electric搭载的是最大功率150千瓦，204马力的电动机，最大扭矩403牛米，相信昂希诺纯电版的动力系统不会与此有太大出入。Kona Electric有两个续航版本，低续航里程达到300公里，而长续航里程版本则可以达到400公里以上。

这款车的长续航里程版本在韩国市场的价格折合人民币28万元左右，对于目前的国内市场似乎并没有什么竞争力。自主品牌的北汽新能源、比亚迪等都有价格上更有优势的产品。因此，想要在国内市场占有一席之地，就必须摆出更低的价格来与自主品牌竞争。所以车型在引进国内的时候要么在续航里程上有所缩水，要么就采用成本更低的电池组。

但是450公里续航里程的flag已经立了，总不好把春晚的广告做成虚假宣传吧？那么现代就只好在降低电池成本上下功夫了。现代Kona Electric采用的是LG化学提供的动力电池，至于国内版本，疆哥猜测昂希诺电动的电池应该也是同样由LG化学提供的国产电池。

目前国内大多数电动汽车的动力电池来源主要有两个，一是比亚迪的自主研发，二就是各大车厂与宁德时代合作研发。而除了这两家企业的动力电池之外，我们似乎都找不到不是什么值得信赖的产品。

但实际上，LG化学在动力电池方面的技术也并不逊色，与其合作的车厂涵盖了美系、韩系、日系、法系等诸多品牌，年产量仅次于宁德时代、比亚迪和松下。LG化学在基础材料研究方面处于领先地位，而持续高昂的研发投入也使LG化学有充分的技术积累，2017年更是以35亿元的研发投入位居全球首位。

2018年7月，LG化学落户滨江开发区，虽然这不是LG化学在中国的第一间工厂，但落户滨江加快了LG布局中国的脚步。据悉，该项目将于今年10月实现量产。而昂希诺纯电版也要等到今年第四季度才会上市。显然，昂希诺纯电版等待LG化学提供动力电池再上市的可能性很大。

Kona Electric长续航版本搭载的是容量为64千瓦时的锂离子电池，在WLTP测试下可以达到470公里的续航里程。因此在电池国产后，要实现450公里的续航里程可以有更低的成本。算上国家的补贴等，昂希诺纯电动的售价应该在19万元左右。

考虑到汽油版车型13-16万元的价格，就算国家再怎么补贴、电池组成本再怎么降低、配置再怎么缩水，想要与汽油版车型竞争还是需要努力的。否则在定价上重走卡罗拉双擎E+“用凯美瑞的钱买卡罗拉”的老路，只面向需要绿牌的用户，恐怕市场表现依旧难以出色。

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