可上绿牌，卡罗拉双擎E+将上市，纯电55公里，秦Pro压力大了

cesifu • 2019年2月17日 am11:15 • 资讯

丰田的双擎混动已经发展到第三代技术，其节油效果已经得到认可，卡罗拉双擎综合油耗大多在百公里5L左右，即使是大一号的凯美瑞双擎，其综合油耗也很难超过6L。这个油耗比起同级燃油车优势较为明显。

随着卡罗拉和雷凌双擎的推出，价格也下探到了13万元，比起燃油版价格差距非常小了。但有个很关键的问题是，目前在售的的丰田双擎车型按照政策，都不属于新能源车型，也无法享受新能源的优惠政策。说白了，就是不能上绿牌，没有补贴，限牌城市不能优先获得牌照。

为了丰富产品线，并享受到相关政策，丰田在去年就发布了卡罗拉和雷凌的插电混动式车型，并命名为双擎E+。

这款车型基于现款卡罗拉双擎车型而来，造型设计基本一致，但电池容量提升到10kWh，并且采用的是松下的锂电池，而现款双擎采用的是镍氢电池，容量只有大约1.59kWh。

卡罗拉普通双擎在纯电模式下，最多只能行驶大约3公里。而双擎E+其理论纯电续航里程达到了55km，预计其实际纯电续航里程能达到45km的样子。正是因为双擎E+可以外接充电，同时纯电续航里程超过了50km，因此属于新能源车型，可以享受包括补贴、新能源牌照等系列政策。

电量下降到无法完全纯电行驶时，卡罗拉双擎E+在混动模式下的油耗也很经济，官方公布的数据是混合动力模式下油耗为4.3L/100km。预计实际路况综合油耗会跟普通双擎车型差不太多，考虑到电池重量的增加，会略微高一点点。

卡罗拉双擎E+目前已经正式下线，将在3月份上市销售，之前有消息透露其补贴后的价格会在19万元起，但锐车评认为这个价格就有些高了。享受补贴后还比普通双擎高了6万元，价格差距不太合理。

如果是补贴前19万元，价格就具有一定的合理性，补贴后加上上牌可以免购置税，最终上路的价格只比普通双擎贵大概3-4万元。这对于一些限牌城市的消费者，无疑具有巨大的吸引力。

作为对比，比亚迪秦PRO的补贴后起售价达到了14.99万元，卡罗拉双擎E+如果补贴后起售价能控制17-18万元之间，那么丰田品牌加上双擎技术，以及卡罗拉本身就是一辆热销的车型，这对比亚迪秦等自主插电混动车，并不是好消息。

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