帕萨特GTI、揽胜Coupe、16缸宝马，这些好车距离量产仅一步之遥

文/江涵

打造一台能够市售的量产车是一个复杂的过程。汽车厂家要让一个车型概念变成量产车型往往需要公司内部的层层把关和批准。关于一部车的想法、设计、技术等要素在研发过程中会不断完善和调整，同时产品定位和目标市场也逐渐明确，最终一部量产车成功破茧成蝶，投放市场。

然而少数产品在通过测试后并没被投入使用，由于预算修订、执行团队意外重组或市场条件变化等原因，这些汽车未达到量产标准，甚至距离量产仅一步之遥。汽车制造商很少吹嘘他们走进的死胡同，所以我们往往对这些半路夭折的产品知之甚少。

事实上，在这个不幸俱乐部中不乏好车，让我们看看其中最值得注意的成员。

1、路虎揽胜SV Coupe

作为不幸俱乐部的最新成员，路虎揽胜Coupe曾在2018年的日内瓦车展上大放异彩，该车一度被认为会量产，甚至放出了24万英镑的预售价。不过，路虎已经在上月证实，揽胜的双门版车型SV Coupe不会投入生产。路虎将把资源转向常规生产车型，包括他们计划在今年推出的下一代发现神行和卫士等世界范围级产品上。

2、20世纪50年代Baby Benz（1953）

梅赛德斯-奔驰在1982年12月推出W201 190（C级前身）之前曾多次尝试推出一款入门级的奔驰轿车，但都未成功。1953年，公司董事会批准开发一款成本比170V低15%到20%的车型，但该项目于1958年戴姆勒接管“汽车联盟”时被砍。

董事会成员认为小号奔驰会和大号DKW（“汽车联盟”品牌成员）汽车竞争，他们希望避免不必要的重叠。

3、大众EA-18（1953）

1953年，甲壳虫的销售停滞不前，年轻的大众公司开始研发一种暂时称为600的小型车，大众希望这台小车能实现廉价、易操作且足够宽敞，该公司于1954年开始测试原型。

该车在内部被称为EA-18，它与甲壳虫共享很少的部件，拥有一体式结构，装配前置发动机、前轮驱动和麦弗逊式前悬架。动力来自一个18马力的扁平双缸发动机，排量仅为600CC，基本上是甲壳虫四缸发动机的一半。

但大众老板Heinz Nordhoff在1956年命令工程师停止EA-48项目的工作，因为甲壳虫的销量终于开始快速回升，大众老板不希望小号甲虫在关键时刻掩盖其更大的兄弟姐妹。

4、阿尔法·罗密欧Tipo 103（1959）

阿尔法·罗密欧在1958年获得生产雷诺Dauphine的授权，同时公司产生了扩充自身产品阵容的想法。一台定位低于Giulia的入门级前驱轿车在1960年开始打造，命名为Tipo 103。

受Mini的启发，阿尔法准备尝试前轮驱动，Tipo 103采用49马力的横置4缸发动机和4速手动变速箱。它看起来很有前景，但官员们最终决定继续代工雷诺车并专注于改进阿尔法现有的车型。

5、梅赛德斯-奔驰600 Coupe（1965）

S级Coupe的豪华双门轿跑概念在奔驰家族中可以追溯到1965年的600 Coupe，当时奔驰公司希望用双门车型打入民用豪华车市场的顶端。但最终公司决定将其资源分配给其他项目，600 Coupe止步原型车。唯一的原型车如今被私人收藏，拥有无可比拟的价值。

6、雪铁龙2CV Super（1974）

1974年，雪铁龙2CV迎来了自己的第26年。雪铁龙用令人费解的方式尝试使2CV重新焕发活力，给它带来复古风格的改造。这款名为2CV Super的车型采用了固定的金属车顶和GS的四缸发动机，为此它还延长了车头。在雪铁龙取消前，该项目已接近尾声。

7、大众帕萨特GTI（1977）

1977年，大众将奥迪80 GTE的110马力1.6升四缸发动机塞入了帕萨特，同时为其安装了更宽的轮胎、更大的制动器和车身运动套件，让这台帕萨特看上去很有高尔夫GTI的神韵。这款名为帕萨特GTI的双门原型车在德国沃尔夫斯堡的道路上进行了测试，结果也令人满意。

但是大众老板Toni Schmucker关闭了这个项目，因为他不认为帕萨特应该变成一辆性能车。

8、保时捷984（1984）

如果发布，984可以填补914和Boxster之间的空白。984是一款中置发动机跑车，其定位主要是吸引年轻消费者进入保时捷展厅，为品牌提供急需的销量和品牌形象，特别是在美国。

原型车采用2.0升四缸发动机，功率为135马力。1987年，在美国新车市场的黄金年代，保时捷却突然叫停了984的研发进程。

9、宝马Goldfisch 767iL（1987）

在20世纪80年代后期，宝马有机会推出一款位于7系之上的车型，该旗舰将拥有一长串豪华装备和磅礴的16缸发动机，工程师于1987年7月7日开始开发工作。

他们为5.0升V12发动机增加了四个气缸，以创造一个6.7升V16发动机，在最基本的调节状态下提供408马力。宝马对该车进行了测试，它获得了767iL的铭牌，但董事会最终决定不继续推进该项目，他们认为没有必要超越12缸。出于同样原因，戴姆勒-奔驰几乎在同一时间取消了W18发动机的研发。

10、兰博基尼P140（1980年代后期）

P140定位兰博基尼的入门级跑车，在80年代后期克莱斯勒入主后开始研发工作。它拥有和康塔什Countach类似的楔形设计，同时工程师为它开发出了4.0升V10发动机，功率达到370马力，采用后轮驱动。兰博基尼原本考虑开发四驱系统，最终因成本原因否决了四驱。

但更不顺利的是，尽管4台原型车完成了内部测试，P140项目仍然在90年代早期遭到封存。兰博基尼没有资源将它推向全球市场，全球对超跑的需求正在下降。

11、福特GT90（1995）

《极品飞车2》的玩家对这台福特概念超跑不会陌生。福特通过GT90向欧洲对手展示他们仍然知道如何制造超级跑车，在当年的底特律车展上它作为GT40的继任者出现。但据官方统计，福特从未考虑让GT90超越概念阶段。

12、宝马M3 Compact（20世纪90年代）

1994年，宝马推出了E36 3系Compact两厢掀背车，作为紧凑版以迎合喜欢两厢车的欧洲消费者，该车也是04年推出的1系车型的前身。同时，M3 Compact也进入了测试阶段。原型车使用的是E36 M3的321马力直列6缸发动机，但该另类钢炮始终未达到生产状态。

13、蓝旗亚版铃木SX4（2005）

根据菲亚特2005年的产品计划，蓝旗亚的品牌复兴应该包括一款基于铃木SX4的小型跨界车。希望通过该车在控制成本的同时振兴品牌。但该车从未出现，原因仍然模糊不清，公司转而在同年推出基于SX4的菲亚特Sedici。

14、基于斯巴鲁的萨博9-6X（2006）

通用在1999年到2005年期间拥有斯巴鲁母公司富士重工20.4%的股份，高管们认为合作伙伴关系是推进斯巴鲁产量和填补萨博产品组合的机会。萨博于2004年推出了基于Impreza的掀背车型9-2X，并计划推出基于B9 Tribeca的9-6X SUV。萨博在其博物馆展示了该SUV的原型车

萨博特有面孔和日本基因的组合让它看上去很独特，但2005年通用在出售富士重工股份时对该项目进行了封装。

15、林肯的后轮驱动旗舰（2009）

林肯希望打造一款城市轿车停产后的继任者，行业报告显示新旗舰采用了福特澳大利亚分部开发的新平台，并计划采用后轮驱动。但美国市场突然转向更节能汽车，以及受2009年经济大衰退影响，该项目被阻止。图片为2007年代MKR概念车。

16、庞蒂亚克G8 ST（2009）

这款澳大利亚风味的庞蒂亚克皮卡原本计划搭载361马力的6.0升V8发动机，并将在澳大利亚霍顿工厂量产，高管预计它每年能够销售约5000台。然而2009年，通用汽车接近分崩离析，通用宣布计划取消庞蒂亚克品牌，并逐步淘汰其全部车型。

17、捷豹C-X75（2010）

这台标志性跑车竟是9年前的产物，C-X75是一款未来主义概念超跑，为庆祝捷豹75周年打造，采用油电混合动力。C-X75收获了爱好者的积极回应，捷豹也宣布将限量生产250台。但由于全球经济衰退对高端汽车市场产生了影响，捷豹不久后取消了该项目。

2015年，捷豹曾短暂考虑重启C-X75的量产计划以纪念其80周年。虽然捷豹为15年的007电影《幽灵党》制作了7部该车，但该项目从未真正开始。

18、摩根伊娃（2010）

摩根在10年的圆石滩车展上展出了EvaGT，一款豪华四座GT。该车采用Aeromax Supersports的底盘，并获得了宝马的双涡轮增压直列6缸发动机。摩根计划在2012年推出首批车型，但随后为了融入自家研发的镁合金技术，延迟至2014年交付。

然而，2013年摩根取消该模型，并为支付了5000英镑订金的客户全额退款。

19、重生的雷诺4（2013）

雷诺本可在2013年左右恢复其最具代表性的车型之一雷诺4。该项目是当时首席运营官帕特里克佩拉塔的心血结晶，且在公司内一路绿灯。但随后，帕特里克在间谍丑闻中辞职，震动了雷诺高层。他的继任者卡洛塔斯终止了该项目。

20、路特斯Elan（2013）

路特斯曾在2010年的巴黎车展上发布了Elan概念车，决心复活Elan这一经典车系。概念车Elan推出颠覆了许多人对路特斯车型的看法，是一部极具美感的跑车。

新一代Elan将保时捷911锁定为竞争对手，采用中置后驱的方式，搭载444马力的4.0升V6发动机。新车原本定于2013年秋季上市，但随后了无音讯，可能因资金问题项目被砍。

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