迈腾与帕萨特，近十年几乎垄断了中国B级车市场，动不动就是月销2/3万，收割销量真是砍瓜切菜。不过在2018年10月份南大众B8帕萨特上市之后，北大众的迈腾开始感受到了压力，从之前的“领先半代”到现在的全面落后，定位尴尬了。不过好在迈腾的原型车欧版帕萨特将完成一次中期改款，意味着北大众的新款迈腾也将在不久之后上市。
外形变化巨大，运动风有CC的影子
首先我们要理清一个概念，在国内上市的迈腾与帕萨特，其实是欧版帕萨特与美版帕萨特的子车型，在国外统一叫“帕萨特”。在最初的定位上，迈腾（欧版帕萨特）是要比帕萨特（美版帕萨特）更为运动的，但现款的迈腾说实话在设计上还是更偏向商务，运动感并不浓厚，甚至很多人会把迈腾与帕萨特搞混。而在这次最新亮相的迈腾外形变化非常巨大，运动感得到了全面提升，相信只要不是车盲，一眼就能分辨出这是帕萨特还是迈腾了。
从照片上看，这款迈腾前脸最大的变化是更加扁平化了，宽体造型的设计理念与凌渡非常相识，车头处理则与新上市的CC更加接近，高配版本引入了矩阵式LED大灯，不过整体车身还是保持了轿车的元素，并没有像CC那么轿跑化。
另外在车尾部分，新款迈腾将会保留之前的设计风格，不过是否会在尾标上打上迈腾的英文字母，我们还要等一汽大众迈腾正式亮相后才能知晓。
内饰延续大众T型化风格，并融入了科技元素
在内饰上，新款迈腾依旧延续了大众家族化的T型布局，横向贯穿中控台的空调出风口也与现款大众CC保持了一致，虽然说整体变化不是太大，但多块液晶屏的运用也让新款迈腾显得更加年轻。
当然目前我们也只能看到一些网络上的渲染照，不过参考现款CC的话，这套内饰具备科技感，但并不能说运动感十足，只能说中规中矩吧。
智能化升级，并引入了插电混动版本
此次欧版帕萨特的中期改款，另一个重要升级就是智能化。从外媒报道中看到，欧版帕萨特在车辆上引入了SIM卡模块，并且是第一款应用了大众最新MIB3多媒体系统的车型，可以实现实时在线的车联网功能，这样就能实现导航及系统的OTA在线更新升级，非常方便。
有了MIB3系统的介入，欧版帕萨特具备了全新的语音控制系统，人机交互会更加智能。另外，L2级别的自动驾驶辅助功能也出现在了欧版帕萨特上，包含了ACC自适应巡航与车道保持功能等，虽然这些配置在国内已经不再陌生，但起码表明了大众向着智能化汽车发展的企图。
另外，欧版帕萨特也推出了GTE车型，在国内我们称作为插电混动，未来国产化之后，也会填补一汽大众在插电混动技术上落后的局面。
当然，这一切在迈腾国产之后会作出本土化的改进，效果究竟怎么样，我们还要看一汽大众全新迈腾落地之后的评测。
依旧延续8代平台，三大件应该变化不大
虽然新款迈腾的外观与内饰变化很大，但毕竟只是中期改款，依旧是8代帕萨特的MQB平台打造，在三大件方面应该会与现款保持一致。
动力上，新款迈腾预计主打1.4T、2.0T高低功率发动机，变速箱也会延续7速DSG双离合，底盘结构应该也不会改变，但调校上或许会更加运动。空间方面预计也会与现款保持一致，但国产化之后会有一定加长，与南大众的帕萨特保持接近，不至于落后太多。
南北大众作出差异化，利好帕萨特、利空迈腾？
就像前文提到的那样，在中期改款之后，国内的帕萨特与迈腾终于有了显著的差异化区分，帕萨特将会更偏向商务行政，定位上是B+或者C-，而迈腾更偏向于年轻运动，定位上与CC比较接近。
不过在中级车普遍年轻运动化的今天，新款迈腾的运动定位或许将会和雅阁、天籁以及凯美瑞等车型展开直接竞争，丢弃了商务化之后，竞争环境要远比南大众帕萨特更加恶劣，实际上是利空的，而对于帕萨特来说，少了一个最直接的竞争对手，无疑是利好的消息。
小结
对于风格变化巨大的迈腾来说，即是一种革新，但也意味着一种风险，因为毕竟现款迈腾还是有着非常不错的销量的。不过预测汽车的前景本来就属于玄学，说不定新款迈腾上市之后能打开局面，销量超越帕萨特呢？
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