减掉10AT就算了，安全用料也减配？十代雅阁车顶压力测试成绩曝光

cesifu • 2019年2月15日 pm5:30 • 资讯

“减配”这个刺耳的词汇是很多老司机都不愿意听到和看到的，同样对于厂商而言，如果被冠以“减配”的头衔，其口碑受到的影响也是较为明显的。

不过，很多车的海外版在引入中国市场后“减配”已经司空见惯，面对减配消费者自然是不满意的，当然也有媒体为减配者进行分析和辩解，比如常见的就是受成本限制。

不过在笔者看来，看得到的减配比如配置方面的减配尚能理解，但在看不到的用料方面尤其是安全用料方面减配就难以交代了。毕竟安全关系着每位车主和驾乘人员的幸福。

近日有着中国版IIHS之称的中国保险汽车安全指数（C-IASI）公布的2018年第一批保险汽车安全指数测试车型全部测试结果再次引起了不小的关注。尤其是参与测试的本田思域和本田雅阁在面对标准几乎相同的测试时的不同表现，更引发了“思域、雅阁车身强度不及北美”疑似在安全用料上进行减配的猜测。

其中比较有代表性的便是车顶静态压力测试，测试结果显示，国产雅阁比北美版车型峰值载荷低了1.68吨，数据显示，十代雅阁北美版该项测试成绩是7.76吨（17114磅），而在C-IASI测试中广本雅阁峰值载荷为5.9598吨。简单的说，国产雅阁的车顶抗压强度还不到北美同款车型的80%。

值得注意的是，此前曝光出的东风本田思域在参与侧面碰撞时曾出现B柱被撞断的结果，并直接导致思域侧面碰撞成绩获得P（差评）级评价，这一评价结果同样和其海外车型在IIHS碰撞中的结果大相径庭。同时，在此次车顶静态压力测试中，国产思域的峰值载荷则为6.466吨，同样比北美思域的7.2吨要低了超过0.5吨。

此前十代雅阁在国内上市时，因为没有推出海外版10AT车型就被消费者吐槽减配不厚道，如今同美版车型的车身强度相比，国产思域、雅阁也存在明显差距，也难怪会有人质疑其在车身安全用料上也减配了。

也许有人会说，减配也是厂商对产品成本进行的本土化改良，但减去一些明面上的科技配置尚能理解，但如果再车身用料和安全性上也同海外版存在差距，那显然是太不厚道了。

数据显示包括广汽本田、东风本田在内的本田品牌在华累计销量达146.53万辆，同比增幅达5.09%，其中思域累计销量达到了21.81万辆，同比增幅达40.85%，而雅阁销量则达到了17.68万辆，同比增幅达14.26%。从销量数据来看，尽管前后受到机油门、断柱门、减配门影响，但本田在华增长劲头依然强劲。

不过，随着消费者愈发成熟，本田所面临的市场环境也会发生变化，尤其是在车市愈发变冷的大环境下，同车不同配，甚至同车不同质显然会影响品牌形象及产品品质认知，进而波及销量。

对于此事你怎么看？留言讨论吧。

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