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Kamiq柯米克是一台多令人意外的车呢？这样的意外不是惊喜，更多是惊吓，因为最初身为中国市场特供车的捷克小型SUV，并没有获得有效的平台支持。在绝大部分大众集团的产品，都进入到了MQB模块化平台的情况下，谁还会想到上汽-大众斯柯达，继续会用老平台来开发新车型，而且还是老宝来所在的PQ34平台。

当朗逸、Polo，就连被认为是“自主大众”的捷达VS5都纷纷加入更现代化的MQB，停留在PQ34上的斯柯达柯米克会受到多少鄙视？不用眼睛看，我们都能够想象到市场的反应。

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然而，就是这样一台在国产市场备受鄙夷的车型，却从一台特供SUV，摇身一变成为了斯柯达的全球战略车型，并以定位低于柯米克的入门型号在市场中销售开来。

如果仅仅是这样的身份转变，小申也不用花那么多时间来铺垫了，实际上，进入到欧洲市场的柯米克不单单拥有了新的造型设计，它的生产平台也升级到了MQB之中，这意味着它的主要总成、底盘调校、车身材料等等都已经焕然一新。

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谁说柯米克不好看？请参照欧规版

镜头中的柯米克欧规车型很好地印证了我们的说法，车头的新造型让斯柯达品牌，在这个世代坚持的年轻化再度得到彰显，它的年轻化风格可不单单是改造一些大灯那么简单。

双飞翼造型的直瀑式进气格栅，还与整个斯柯达家族保持一致，镀铬金属装饰的边框采用不规则的几何造型，相比于国产版上多处尖角，更多多边形结构让它得以在前卫感上渲染自己的个性。而这种变化，其实也是在为车辆的灯组改造做的准备。当然，直瀑还是成对出现的，但因为折线的出现，中网也强调了新的立体感。

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在格栅双边顶端的小折叠上，我们看到了斯柯达工程师的良苦用心，国产车型上带着C型LED日间行车装饰带的版本不复存在，随着分体式结构加入小型SUV，它的整个日间行车站名，都会在顶端以独立方式存在。

车头没有全LED光源，即便是高配车也是如此，但现在的光带设计却很有未来主义的味道，尽管我们在宝骏510等国产车上，都已经看到过这种设计方式，但欧洲人可是头一次见识入门车型上这种分体式大灯，而且无边框的四边形远光灯，比宝骏510、530等车型上的大占比，也是更符合当下流行的极简主义的。

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紧紧跟随镜头往下走，斯柯达柯米克欧规版本，第一眼看上去还是与国产型号相同的贯穿辅助进气，但MQB-A0超小型平台和工程师为欧规车带来的，却是带着明显倾斜处理的大嘴开口，伴随着前唇保险杠与护板中存在的双区气孔，欧规车无论是创意、新颖度，还是实际提供的运动效果，都比国产版本提升了一个档次，这也是为什么在斯柯达官方还没有宣布中期改款的情况下，很多自媒体已经将欧规车看作了改款的模板。

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打造新魅力有时就这么简单

尾端的变化也是积极的，在大众把许多产品的铭牌雕刻在尾箱盖之后，斯柯达也做了同样的选择，但与大众的选择不同，捷克人干脆将“SKODA”品牌标签悬挂在了这里，以提升整个品牌给人留下的档次感印象。

比起车头与柯珞克、柯迪亚克有些相似的处理，柯米克欧规版尾部是更有自我魅力的，它的尾灯首先吸引到我们的关注，更小纵向尺寸的覆盖方式，总会让人与前卫感联系在一起，但若我们仔细观察国产车，就会发现，欧规车采用的新造型实际上是将国产柯米克尾灯进行了部分拆卸，仅保留了上半部分，并进行边框改造后，欧规车就是洋气了不少。

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同样具有魅力的还有尾箱盖线条与保险杠，它像是新一代大众高尔夫那样，把尾箱盖的中央线条独立区分开，它不再与侧身的腰线相连，这样的独立平面结构，反倒是带来了尾端视觉上的统一。

另外，保险杠现在在带有双色装饰面板后，也将双边排气管给隐藏了起来，这会让很多年轻消费者的眼前一亮，毕竟这可是在当下被奉为一种时尚的处理方式。

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更短、更矮，空间却令人惊讶

你根本不会想到，斯柯达为了让柯米克欧规车达到更良好的视觉效果，在尺寸比例上的调整幅度会如此之大。

国产柯米克以4390mm的车身长度取胜于小型SUV市场，它比劲客长了95mm，而1593mm的高度也在同级中处于领先地位，可是轮到欧规版之后，这样的迷信被打破，因为斯柯达既压低了它的高度，也缩减了它的长度。

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4241/1793/1531mm的三围尺寸，较国产版有了-149/+12/-62mm的调整，明显的变化会让其更加接近于轿跑市场理念，宽阔的车身比例会强化车辆的运动质感，但比起这种比例更重要的是车身轴距，它直接从2610mm提升到了2651mm，这比国产的本田缤智、日产劲客等热门合资型号，这甚至比紧凑市场的逍客还多出了5mm，

对比容易受到引擎舱、保险杠等设计影响的车长，直接服务于乘客腿部纵深和后备厢的轴距，显然会对乘坐空间造成更直接的影响，它的实际静态乘坐腿部体验，也的确比大部分小型SUV出色一些，它能够提供近1拳的膝部间隙，这在很大程度上决定了欧规车的制胜因素。

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当然了，对于身材高大的乘客来说，后排并不是一个太好的选择，它的头部空间会受到挑战，长途乘坐会有些不太舒适。不过，好在柯米克欧规车的后排，提供了不少储物小空间，这会降低额外随行货物对的乘坐乘客的影响。

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大众也有了三缸，但它却要接受表扬

受到平台和定位的限制，斯柯达柯米克还在全系搭载着1.5L四缸发动机，即便是在顶配上也是如此，110Ps/150Nm的动力参数，几乎是这个级别当中合资车的最低标准，这也难怪柯米克比缤智便宜2万多都不太好卖了。

但在国际版本和欧规版上，柯米克将会通过MQB-A0平台获得涡轮增压器，EA211系列下的1.0L涡轮增压四缸发动机，会带来115Ps的最大功率和200Nm的峰值扭矩，它会6速手动变速箱的支持下，以9.9秒的成绩获取100km/h驾驶时速，这在国内市场中的非豪华SUV车型上并不多见。

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更重要的是，对于家庭消费者而言，这台1.0TSI发动机可以在手动挡型号上，以6.2L/100km左右的综合油耗完成驾驶，即便是在城市公路当中，它的长途驾驶测试油耗也可以维持在6.6L/100km。

都说丰田、大众拒绝了三缸，但实际上这台大众开发的1.0T就是一台三缸机，2000rpm/m就可以让其倾尽全力，而且通过引擎舱和缸内布局的调整，它的稳定性会比我们看到的宝马三缸更高一些，这是一个明显的惊喜。

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评在最后：

斯柯达当然不止从大众那里找来了总成平台，它拥有的数字化驾驶舱，在欧洲几乎与大众是相同的，它甚至可以模拟显示GPS导航的仪表盘，这样的双液晶屏幕，已经足够满足年轻人的信息娱乐，以及智能网联需求。

而且它是足以让国内消费者艳羡的版本，没有真正的运动感，可是运动视觉效果却令人喜出望外。此外，动力总成的表现力和合理的燃油经济性，也将会让焕然一新的柯米克欧规版成为国内改款的理想模板。

本文所用配图均为“2019款斯柯达Kamiq柯米克 1.0TSI SEL英规车型”

原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/63216.html

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