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法系车在国内的整体衰败持续已久，在这几年间也传出过不少关于标致雪铁龙（以下简称PSA）利润不断下滑的消息，但从PSA这两年的动向来看，我并没有过多担心其能否坚持下去的问题，毕竟新车一台台的上，尽管销量不佳，但最起码PSA还有非常出色的新车研发能力，直到近日，我才知道PSA的处境有多绝望。
弃厂加裁员
近日，据报道称：法国标致雪铁龙集团（PSA）及东风汽车将关闭在华合资公司神龙汽车四家工厂中的两家，并且裁员数千人来应对在中国市场上持续扩大的亏损，可能许多朋友看到这里会说到，全球汽车市场环境不佳，裁员、弃厂是近两年来频发的事，难道PSA就要比别家严重很多吗？而我想说：”把吗去掉”。
尽管如今各大车企都在进行”瘦身计划”，但PSA这可不是瘦身计划那么简单，目前神龙汽车将关闭其武汉一厂，而武汉二厂也正处于”闲置出售”状态，同时关闭两厂可不再是”节约成本”那么简单了，而我们再看向PSA的裁员计划，到2019年底，神龙汽车的员工总数将从8000人削减至5000人，而在2022年底之前，神龙汽车的员工将直接减半。
至此行业内的各种言论四起，有的说PSA扛不住了，也有的说PSA可能也要”退市”，但无论社会对PSA有何看法，我都相信PSA不会就这样”说败就败了”，而PSA高层也曾表示过永不退出中国市场。但也仅此而已。
PSA：我太难了，最近我压力很大
尽管瘦身计划能够帮PSA在国内渡过难关，但连年下滑的”业绩”仍然困扰着PSA，而在这种情况下，也已经不是PSA打价格战能够挽回的了，例如508L，上市之前被赋予了多大希望，许多我身边的法系车”老粉丝”都准备好了手中的卡，但见到508L实车后，他们又收回了对标致的支持，在508L身上减配应该是标致最错误的决定。
而雪铁龙呢？外观过于”超前”的C5天逸月销千余台左右，C3-XR月均一两百台，无比平庸的C5月销难过三位数，中流砥柱爱丽舍也仅仅维持在3000台左右的月销量，C4世嘉的销量四舍五入后也基本等于没有，本想靠着这些车型实现大火，却没想到雪铁龙吃了一记”五连绝杀”。
我们也不用再提DS了，除非你是想知道PSA更惨的一面，尽管法系粉丝不在少数，但我们不难发现能够为其买账的却越来越少，孺弱的品牌力度再加上令人越来越失望的新车型，PSA也会慢慢流失掉那最后一点的真爱粉，永远不退出中国市场？恐怕PSA最后也只能落得个苦苦坚持，我不知道这样还有没有必要，我也不知道到底有多少PSA的”假粉”，毕竟一个个都在夸标致的底盘有多出色，最后大多数都选择了大众。
原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/49793.html
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